訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào)；各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；提單簽發(fā)；設(shè)備交接手續(xù)，使用免費(fèi)時(shí)間和滯期費(fèi)計(jì)收；交貨手續(xù)；運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支付；各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法，費(fèi)率變更規(guī)定；幣制，貶值，增值規(guī)定；而將集裝箱授權(quán)相關(guān)船級(jí)社檢驗(yàn)在國(guó)際上屬于慣例。集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展帶動(dòng)了集裝箱制造業(yè)的繁榮。集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的制造。

關(guān)于集裝箱的限重，首先是它箱體本身的限重，每個(gè)集裝箱在它的箱體上都會(huì)明確標(biāo)明本身的重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS， 前者減后者，就是該集裝箱的裝貨重量，有些集裝箱箱門(mén)上會(huì)直接以PAYLOAD：SSSSKGS 標(biāo)明此限重。這是集裝箱箱體可以承受的強(qiáng)度，裝貨超過(guò)此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞。

麥克萊恩的貢獻(xiàn)不僅僅是發(fā)明了集裝箱本身，他還開(kāi)創(chuàng)了整個(gè)集裝箱物流體系。集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，首先，巨大的集裝箱不可能像過(guò)去一樣依靠人力搬運(yùn)，所以必須有塔吊等吊裝工具；另外，要流暢地運(yùn)輸大批量貨物還需要港口、倉(cāng)庫(kù)等一系列環(huán)節(jié)相互配合。麥克萊恩通過(guò)不斷地摸索和調(diào)整，不僅解決了用什么裝的問(wèn)題，還逐漸建立起了一整套集裝箱運(yùn)輸方案。

由于每一個(gè)箱體都可以作為一個(gè)獨(dú)立的單元來(lái)使用，所以在集裝箱活動(dòng)房在使用的過(guò)程當(dāng)中，用戶能夠根據(jù)實(shí)際環(huán)境所需來(lái)進(jìn)行自由的組合以及拼接。擁有非常優(yōu)異的抗震、抗壓性，具有在強(qiáng)烈沖擊下不易發(fā)生變形的能力，所以使用壽命均在15年以上。制作簡(jiǎn)單，能滿足及時(shí)使用的需求。加上中國(guó)的運(yùn)輸業(yè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，這種設(shè)備的設(shè)計(jì)也會(huì)越來(lái)越，運(yùn)輸公司們也不用擔(dān)心沒(méi)有高標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱。