成都航空貨運(yùn)物流的主要問題

    配送時(shí)效不盡人意，物流服務(wù)水平低。消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購送達(dá)的時(shí)間要求一般是：同城1天，國內(nèi)3天～5天，國際7天～10天。實(shí)際上，消費(fèi)者對(duì)配送不及時(shí)的問題投訴多。2010年3月，2985位參與的“女性網(wǎng)購滿意度調(diào)查”發(fā)現(xiàn)，配送延遲等配送的時(shí)效問題，在快遞服務(wù)中嚴(yán)重。

    配送時(shí)效問題，主要有兩類原因：一是配送流程有缺陷，配送環(huán)節(jié)脫節(jié)，商品在途中有無意義的滯留；二是節(jié)假日等特殊事件的沖擊所致。

    事故時(shí)有發(fā)生，物流無安全保障。物流配送的安全率不高，是不爭的事實(shí)。安全保障低，原因有多方面：一，網(wǎng)店交易在多半是單宗交易。一個(gè)客戶購一件商品，貨物一旦受損，配送人員基本上無貨可替。第二，快遞人員在配送前不能打開外包裝，遇到商品受損，難以即時(shí)更換。第三，配送人員的素養(yǎng)沒能提供足夠的安全保障。目前，配送人員普遍是安全意識(shí)低下，敬業(yè)心不強(qiáng)，從事配送之類的工作常是迫于無奈。第四，物流配送方面的法律法規(guī)不完善，存在監(jiān)管真空。

國際空運(yùn)價(jià)格查詢必須知道的關(guān)鍵要點(diǎn)：1.航空貨物名稱（確定是否為危險(xiǎn)貨物）2.空運(yùn)貨物的重量和體積（空運(yùn)費(fèi)用的主要參考值）3.空運(yùn)貨物的包裝（包括木箱、鐵箱、紙包裝箱和塑料包裝，如果是木箱，請(qǐng)注意是否有貨盤）4.目的地機(jī)場(chǎng)（無論是不是基本點(diǎn)，無論是不是直達(dá)還是轉(zhuǎn)運(yùn)，都會(huì)導(dǎo)致空運(yùn)成本的波動(dòng)）5.空運(yùn)請(qǐng)求時(shí)間（直飛與轉(zhuǎn)機(jī)之間的時(shí)間間隔不確定）6.所需航班（航班價(jià)格隨預(yù)定時(shí)間和季節(jié)變化而波動(dòng)）7.提單類別（主訂單和子訂單）8.所需項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù)（國際航空運(yùn)輸需要報(bào)關(guān)、單證處理、清關(guān)等服務(wù)）

全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)整體趨勢(shì):供應(yīng)不求，穩(wěn)定增長

航空是高附加值貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。航空貨運(yùn)具有運(yùn)輸速度快、安全準(zhǔn)確、不受地面的限制、空間跨度大等重要特性，成為全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭的利器。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空貨運(yùn)量占全球貨運(yùn)量的1%，但是卻占全球貿(mào)易貨值的35%以上。

　　此外，中國航空貨運(yùn)量與貿(mào)易額成正相關(guān)，國家外貿(mào)進(jìn)出口額每增長1%，中國航空貨運(yùn)量增長2%，在發(fā)達(dá)國家可以達(dá)到7%到9%。以鄭州為例，近幾年鄭州航空口岸的快速發(fā)展，拉動(dòng)了河南省進(jìn)出口額的快速增長，2019年航空貨值占全省進(jìn)出口額總值的60%以上，近5年進(jìn)出口貨值平均增速達(dá)11.6%

2009全球金融危機(jī)以來，全球航空貨運(yùn)經(jīng)歷了兩個(gè)波峰三個(gè)波谷；從長期來看，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)總體趨勢(shì)依然是供不應(yīng)求，繼續(xù)維持平穩(wěn)增長態(tài)勢(shì)。2019年，亞太、歐洲、北美三大地區(qū)占據(jù)全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)82.5%份額，其中，亞太地區(qū)占比34.6%，保持航空貨運(yùn)市場(chǎng)地位。