2、隧道窯車的工作環(huán)境十分惡劣

隧道窯車在窯內(nèi)首尾相連，連續(xù)周轉(zhuǎn)，循環(huán)運行，其承受的溫度從窯外的氣溫（在北方，冬季-23±3℃、夏季35±3℃）到窯內(nèi)1100℃高溫的劇烈變化。在運行過程中，相連兩車的車頭與車尾不斷發(fā)生機械碰撞等周期性作用。

3、隧道窯車在運行中易損傷的主要部位

隧道窯車的臺面、車輪和軸承、金屬車架。

金屬車架 （1）金屬車架是由型鋼按照設(shè)計模式，通過焊接拼裝而成的，起著承上啟下的中堅力量的作用，所以在制作時就要求焊縫的尺寸滿足設(shè)計要求，焊接環(huán)境符合GB 50661—2011《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》要求，不產(chǎn)生空間和平面變形。 在隧道窯爐燒成過程中，隧道窯內(nèi)氣體受到兩方面的阻力，一部分氣體通過隧道窯爐的各個系統(tǒng)時遇到的摩擦阻力肯局部阻力，它是由隧道窯爐結(jié)構(gòu)引起的，是不能人為地改變，僅當(dāng)氣流速度發(fā)生變化時，才按一定的比例增減。

嚴(yán)格控制燒成帶的位置，要準(zhǔn)確控制燒成帶始端和末端的位置，不在始端前期和燒成帶結(jié)束后的地方投燃料，避免發(fā)生氣體不完全燃燒，有排入煙氣。當(dāng)隧道窯內(nèi)出現(xiàn)“青底”現(xiàn)象時，不要再向隧道窯內(nèi)添加燃料。內(nèi)燃燒仿青磚應(yīng)重點解決的問題。 其次，要控制好燒成時各帶的長度以及各帶的穩(wěn)定性，不能使各帶長度不穩(wěn)定，忽長忽短，或者使各帶不能固定在其要求的位置，在隧道窯長度方向產(chǎn)生“漂移”現(xiàn)象，這也會消耗大量的燒成能耗。第三，合理使用隧道窯上的風(fēng)閘，盡量使用隧道窯上的余熱，余熱的利用率越高，隧道窯的燒成能耗就越低。

造成這一情況的主要原因和防治辦法有：

①窯內(nèi)風(fēng)力過大，特別是炕腿部抽力太大，或面火灌入冷風(fēng)太多，燒不起來，應(yīng)將降低遠閘，減少底部抽力，封閉火眼，防止冷風(fēng)灌入。

②外投煤太多，直落窯底坯垛上的煤太少，燒不起來，應(yīng)降低遠閘適當(dāng)調(diào)節(jié)近閘，減少底部抽力，封閉火眼，不讓灌入冷風(fēng)，選擇適當(dāng)?shù)厝紵諝饬考盁峥諝饬鲃铀俣忍岣呙婊饻囟取?

③為防止火眼投煤直落窯底，應(yīng)注意火眼搭橋，使投下的煤被打散后均勻撒向坯垛各部和嚴(yán)禁大鏟加煤。

④碼窯形式欠佳，斷面風(fēng)量分配不均。