船用螺旋槳的空泡現象

1、渦空泡

渦空泡發(fā)生在葉梢和轂部。槳葉隨邊出現的自由渦片的不穩(wěn)定性，在尾端不遠處就卷起兩股大旋渦，在葉梢形成梢窩，在跟部處的渦匯集成轂渦。渦核中壓力最低，當降至某一臨界壓力時就產生空泡。

2、泡狀空泡

泡狀空泡通常指在葉背上切面最大厚度處所產生的空泡，呈泡沫狀。這時葉切面的攻角較小，導致沒末出現負圧峰。

泡狀空泡對螺旋槳的性能影響不大，但對槳葉材料有剝蝕作用。

3、片狀空泡

片狀空泡通常指在槳葉外半徑部分導邊附近產生，呈膜片狀，長度不一。在攻角較大時最容易產生這類空泡。

超空泡流動：若空泡從葉切面導邊一直延伸到隨便以外，即葉片切面全部為空泡所覆蓋。影響螺旋槳性能而無剝蝕作用。

局部空泡：若空泡起源于導邊而在到隨邊之前結束。對螺旋槳有剝蝕作用。

空泡對螺旋槳性能的影響

第一階段空泡對螺旋槳的水動力性能不產生影響，但使葉面產生剝蝕。

第二階段空泡對螺旋槳的水動力性能產生影響，但對葉面無剝蝕作用。

延緩螺旋槳空泡發(fā)生的措施

1、從降低最大減壓系數入手

減小葉跟附近切面的螺距。單槳船在葉根部分的拌流較大，易產生空泡現象，故可將根部切面的螺距適當減小，從而使該處的最大減壓系數值降低，并易保持相當的葉寬以免厚度過大。

采用弓形切面或壓力分布較均勻的其他切面形式，有利于延緩空泡的產生。

增加螺旋槳的盤面比，以減低單位面積上的平均推力，使葉背上的減壓系數降低。

2、從提高螺旋槳的空泡數入手

盡量增加螺旋槳的浸沒深度。

減小螺旋槳的轉速，即盡可能選用低轉速的主機。

提高槳葉的加工精度。

改善船尾部分的形狀與正確安裝槳軸位置可減小斜流拌流不均勻性的影響等。

3、其他措施

對高速船，特別是高速軍艦而言，往往螺旋槳空泡在所難免。一般作如下處理：

允許槳葉上有部分空泡存在，在使用過程中應根據其剝蝕情況予以調換。

速度再高時，干脆設法促使其在第二階段空泡下運轉，即所謂全空泡（或稱超空泡）螺旋槳的設計問題。
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