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未來新能源汽車充電樁市場(chǎng) 憑什么被預(yù)測(cè)為“牛市”？

慢充為主、應(yīng)急快充為輔

所以，慢充為主、應(yīng)急快充為輔，以分時(shí)電價(jià)等方式引導(dǎo)用戶合理有序充電，并使用戶形成利用谷段電力的習(xí)慣，大概率將成為充電樁使用的合理手段。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，在商業(yè)模式和市場(chǎng)空間方面，以慢充樁單樁價(jià)值3000元、快充樁單樁價(jià)值30000元來估算，2025年我國(guó)充電樁總價(jià)值量將接近1000億元。綜合考慮乘用車、商用車的運(yùn)行里程，充電及服務(wù)費(fèi)用單價(jià)差別，2025年我國(guó)新能源汽車充電及服務(wù)費(fèi)用總量將超過600億元。

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充電樁市場(chǎng)前景

但即使這樣，在一些地方的充電樁招過程中，特來電還是會(huì)“敗”給一些企業(yè)。這些企業(yè)要么拼命壓低價(jià)格，把價(jià)格壓低到根據(jù)測(cè)算難以保證中標(biāo)后充電樁運(yùn)營(yíng)的程度，要么地方人脈關(guān)系深厚，或者兩者兼而有之。

現(xiàn)在充電樁領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)一些“皮包公司”，由有深厚的地方關(guān)系的人注冊(cè)公司，再找充電設(shè)備的供應(yīng)商供貨，然后以較低的價(jià)格參與地方招標(biāo)。這樣的企業(yè)，由于“有關(guān)系”往往在競(jìng)標(biāo)中勝出，但其報(bào)價(jià)頂多考慮了充電樁質(zhì)保期內(nèi)的成本，出了質(zhì)保期的管理維護(hù)根本沒有計(jì)算在內(nèi)。

去年11月發(fā)改委印發(fā)了充電設(shè)施發(fā)展指南，提出“十三五”末我國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到500萬輛，新增電樁達(dá)到480萬個(gè)，新增充電站達(dá)到1.2萬座的目標(biāo)。由此衍生充電樁投資500億元，充電站投資600億元，總和1100億元的充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)，平均每年投資額將達(dá)到220億元。

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新能源車如何申請(qǐng)安裝充電樁？z新規(guī)定來啦！

di一步：車主（用戶）須填寫《杭州市新能源電動(dòng)汽車自用充電樁安裝申請(qǐng)登記表》。

第二步：在住宅小區(qū)內(nèi)安裝時(shí)，需報(bào)小區(qū)專業(yè)化物業(yè)服務(wù)企業(yè)確認(rèn)車位使用情況，由其在《登記表》上蓋章確認(rèn)；

未實(shí)行專業(yè)化物業(yè)管理的住宅小區(qū)，由所在街道或其委托的社區(qū)居委會(huì)在《登記表》上蓋章確認(rèn)車位使用情況；

在辦公場(chǎng)所安裝自用充電樁時(shí)，用戶所在單位或其物業(yè)服務(wù)企業(yè)需確認(rèn)車位使用情況，在《登記表》上蓋章確認(rèn)。

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汽車充電樁廠家

主要有交流充電樁、直流充電樁、充電模塊和移動(dòng)充電系統(tǒng)，可用于固定充電樁充電和戶外應(yīng)急移動(dòng)充電，能夠兼容絕大部分的純電動(dòng)汽車，適應(yīng)不同車型，不同功率的電動(dòng)大巴、物流車、電動(dòng)汽車等，為新能源汽車提供的充電解決方案。

壁掛式交流充電樁適用于私家車庫(kù)安裝、小區(qū)物業(yè)、公共場(chǎng)合、辦公場(chǎng)所、商業(yè)樓宇等需要電動(dòng)汽車交流充電，安裝簡(jiǎn)單方便，節(jié)約占地。交流輸入配置漏電保護(hù)開關(guān)，具備輸出側(cè)的過載保護(hù)、短路保護(hù)和漏電保護(hù)功能。充電接口連接器具有鎖緊裝置用于防止連接時(shí)意外斷開，并具備防誤操作功能。

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電動(dòng)汽車充電樁的運(yùn)營(yíng)方法都有哪些？如下：

1.政府主導(dǎo)

由政府投資，運(yùn)營(yíng)。優(yōu)點(diǎn)是推進(jìn)力度強(qiáng)，廬江充電樁，缺點(diǎn)是財(cái)政壓力大，運(yùn)營(yíng)效率低下，不一定適應(yīng)市場(chǎng)化；

2.企業(yè)主導(dǎo)

由企業(yè)投資運(yùn)營(yíng)，家用充電樁安裝費(fèi)用，與電動(dòng)車銷售，充電樁生產(chǎn)搭配。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)管理，缺點(diǎn)是缺乏統(tǒng)一管理，可能產(chǎn)生無序競(jìng)爭(zhēng)；

3.用戶主導(dǎo)模式

用戶為滿足自身車輛需要投資建設(shè)充電樁。由于充電樁成本的下降速度很快，汽車充電樁價(jià)格，家用充電設(shè)施推廣或?qū)⒂瓉砀咚僭鲩L(zhǎng)的時(shí)機(jī)。可以實(shí)現(xiàn)充電樁與客戶的有效連接，但同時(shí)客戶需要承擔(dān)較高的建設(shè)成本，也可通過經(jīng)營(yíng)成為一種營(yíng)利模式；

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充電樁充電對(duì)電能計(jì)量的影響

充電樁充電對(duì)電能表寬負(fù)載計(jì)量能力的影響

充電樁在快速充電的過程中，會(huì)在回路中形成較大的負(fù)載電流，據(jù)統(tǒng)計(jì)形成的負(fù)載電流可達(dá)150至600安培，而在慢充模式下，充電回路中形成的負(fù)載電流會(huì)明顯的縮減，所以針對(duì)充電樁充電進(jìn)行電能計(jì)量的電能表的計(jì)量范圍要相比正常范圍更大，這對(duì)電能表的設(shè)計(jì)開發(fā)提出了新的難題，現(xiàn)階段通常通過將并聯(lián)均流方法應(yīng)用于大電流中以緩解此技術(shù)難題，但此方法并不是通過直接的將電源輸出端相連接就可以實(shí)現(xiàn)的，對(duì)技術(shù)的要求也較高，所以現(xiàn)階段有效的消除充電樁充電對(duì)電能計(jì)量此方面的影響仍較困難。

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如何推進(jìn)智能充電樁的設(shè)施建設(shè)

新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策下，充電樁的發(fā)展不能再是簡(jiǎn)單的規(guī)模擴(kuò)張。當(dāng)前階段，充電樁的發(fā)展不僅要提高充電速度、保障充電安全以及提升用戶滿意度，還要在充電樁建設(shè)時(shí)采用新一代充電技術(shù)、人工智能、新能源等新興技術(shù)，融入到智能交通、智慧城市、智慧能源等相關(guān)領(lǐng)域的建設(shè)中，從而加快充電設(shè)施建設(shè)步伐。

應(yīng)用新興技術(shù)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，全國(guó)充電樁保有量121.9萬臺(tái)。由于新能源汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，作為配套設(shè)施的充電樁建設(shè)依然滯后，造成充電樁供應(yīng)量相對(duì)不足。此次“新基建”將新能源汽車充電樁納入其中，各地紛紛加快出臺(tái)相關(guān)政策，天津、廣西等省市出臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案，吸引社會(huì)資本進(jìn)入到充電樁建設(shè)領(lǐng)域，全國(guó)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快，未來具有更大的潛在增長(zhǎng)空間。

當(dāng)前階段，要重視科技成果與充電樁設(shè)施建設(shè)的融合，避免再次出現(xiàn)傳統(tǒng)充電設(shè)施的規(guī)模簡(jiǎn)單擴(kuò)張。要提升充電樁建設(shè)在智能交通、智慧城市和智慧能源等領(lǐng)域的資源整合力度。

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充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)如何盈利？

利用自身充電樁APP來進(jìn)行對(duì)應(yīng)的廣告投放，就好比我們所使用的一些生活類或者咨詢類的APP的時(shí)候，就會(huì)有廣告，這對(duì)于充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說能夠擴(kuò)大盈利金額。

與相關(guān)的新能源汽車車企合作，采取抱團(tuán)取暖的方式，這種方式就能夠通過車企和對(duì)應(yīng)的品牌來進(jìn)行合作，促進(jìn)使用利用率，這對(duì)于充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，既能夠減少推廣和建設(shè)的費(fèi)用，也能夠減緩自身的資金壓力。

隨著新能源汽車保有量的增加，充電樁運(yùn)營(yíng)建設(shè)企業(yè)也越來越多，在競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的充電樁行業(yè)里面，可以通過合作，以及合理規(guī)劃等方式來實(shí)現(xiàn)自己的盈利，避免被淘汰。