對于動力電池的回收與利用，目前行業(yè)公認的很理想模式是先梯次利用再拆解回收，但這兩種做法都有一定的技術門檻，并不是誰想收就能收。

    梯次利用是指將回收來的動力電池重新檢測篩選，配對成組后用于像儲能、低速電動車等對電池性能要求較低的領域。根據行業(yè)標準，動力電池容量衰減至80%左右即到退役時限，雖然不再適用汽車，但在其他方面還能發(fā)揮余熱，有很大的利用空間。

    可是這些電池在重新利用時，需要對電池的電化學性能、壽命衰減等信息進行檢測，選出數據相近的電池進行分組，這樣才能保證電池的一致性以及整個電池系統(tǒng)的安全性。動力鋰電池回收公司

    在政策與市場的雙輪推動下，目前磷酸鐵鋰及三元電池是電動汽車主要使用的兩種電池類型，但磷酸鐵鋰因不含鈷、鎳等價值較高的金屬材料，再生利用難以盈利。

    據相關媒體報道，磷酸鐵鋰電池因為回收價值不高基本上就等于賣廢鐵，現在回收電池企業(yè)更愿意出錢買三元鋰的報廢電池，三元鋰的回收價是磷酸鐵鋰五倍以上，梯次電池的價格也已經直逼新電池的價格。動力鋰電池回收公司





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    此外，目前在回收領域很吃香的其實是2018年以前靠騙新能源補貼的車企生產出的車型電池。這類電動汽車生產出來就是為了補貼，車型賣不出去就堆著，電池損耗非常低，所以回收價值較高。

    考慮到新能源汽車產業(yè)是近幾年剛剛興起的新興產業(yè)，大部分新能源車企仍把主要精力聚焦在車輛的研發(fā)和生產、銷售上，車企要做到“承擔動力電池回收主體責任”之路仍任眾道遠。動力鋰電池回收公司

    目前僅有少數車企在探索退役動力電池回收渠道等問題，如車企能自主打造退役動力電池回收閉環(huán)，通過授權經銷商，當客戶更換車輛退役的動力電池時，將退役動力電池運回動力電池工廠進行檢測，檢測之后再進一步作出廢舊拆解或梯次利用的處理方式，也有車企通過與動力電池企業(yè)合作來解決退役動力電池回收問題，共同推進新能源汽車退役動力電池回收再利用。