交通控制系統(tǒng)

單點控制器--基本功能

通用標準的燈色控制

符合GB14887—2003標準的道路交通信號燈定義，機動車相位具有紅黃綠三色燈組，非機動車相位具有紅綠兩色燈組。通信系統(tǒng)及工具軟件1串行通信口信號控制機具有兩個串行通信口，一個是RS232A，另一個是RS422A，通信參數(shù)均設(shè)定為9600bps，8數(shù)據(jù)位，1停止位，無校驗，無流控制。既滿足了機動車和非機動車分別控制的要求，又適合機動車方向指示箭頭信號燈控制，在燈色順序上按照綠、閃綠、黃燈、全紅進行設(shè)置，也可根據(jù)用戶的要求予以定做。

智能交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展史

隨著交通量的增加，逐漸地從對單個交叉口l交通信號的控制發(fā)展到對同一條道路若干個相鄰交叉口l交通信號的控制，即線控制。世界上第壹個實現(xiàn)交通線控制的系統(tǒng)于1917年出現(xiàn)在美國鹽湖城。交通控制也是一樣，數(shù)據(jù)很大，但是要用的不是每個個體數(shù)據(jù)，是要它的規(guī)律，就數(shù)據(jù)論數(shù)據(jù)，是數(shù)據(jù)引l領(lǐng)了交通控制系統(tǒng)的發(fā)展。這是一種內(nèi)聯(lián)式線控制系統(tǒng),它把一條道路上6個連續(xù)的交叉口的信號燈用電纜聯(lián)接，使用手動開關(guān)。此后十年間，先后又試驗成功了同時式、交變式、推進式線控制系統(tǒng)，它們都是機械聯(lián)動。

到50年代，一些國家的汽車保有量進一步增加，線控制系統(tǒng)已不能滿足城市道路交通的需要。1952年美國在丹佛市試驗用電子計算機對道路網(wǎng)各交叉口的交通信號進行控制，這就是面控制?！镄盘枡C耐溫等級要求1級，正常的工作溫度要求-40～＋80℃3。與此同時，在高速公路上也安裝了交通控制系統(tǒng)。1959年加拿大多倫多市進行實驗并于1963年正式安裝了世界上第壹個實現(xiàn)面控制的面控制系統(tǒng)。此后,許多國家也都采用新型電子計算機,使一個區(qū)域內(nèi)的信號燈協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。

智能交通控制系統(tǒng)

華控聯(lián)網(wǎng)控制機產(chǎn)品特點：

1.信號機具備無線手持遙控器直接實現(xiàn)警衛(wèi)、消防特情、110,120、119控制，并顯示相位、相位時間無需后臺干預(yù)，在車里就可以操作方便出勤暢通無阻，實時精準控制。

2.信號機具備綠沖突檢測、交通參數(shù)采集、出口擁堵檢測、路口中間擁堵處理接口（代替交l警處理路口擁堵情況）

3.信號機具備視頻自適應(yīng)檢測功能（路口可以不浪費綠燈時間、來增加路口的運行周期）

交通信號控制機

HK交通信號控制機操作說明

 功能介紹

1、主要技術(shù)性能和參數(shù)

● 符合《道路交通信號控制機》GB 25280-2016標準；

● 采用嵌入式處理器，嵌入式多任務(wù)操作系統(tǒng)；

● 整機全模塊化（插件單元）設(shè)計，系統(tǒng)的硬件配置可作彈性調(diào)整，機器維修簡單，功能模塊現(xiàn)場快速代換；

● 具備系統(tǒng)優(yōu)化和單點優(yōu)化、線控、單點無電纜線控、感應(yīng)、多時段、行人過街控制、閃燈、全紅、關(guān)燈、手控等多種工作方式；