波形護(hù)欄國(guó)標(biāo)非標(biāo)區(qū)別

波形護(hù)欄是一種半鋼形交通防撞設(shè)施，原材料是Q235低碳鋼，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，安裝方便，外形簡(jiǎn)潔美觀，被普遍使用于道路兩側(cè)和道路中央，因?yàn)橘|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不同，在價(jià)格上也有很大的差別。波形護(hù)欄國(guó)標(biāo)和非標(biāo)的區(qū)別：

1、厚度：

國(guó)標(biāo)護(hù)欄板因?yàn)檫m用公路的等級(jí)不同有兩波護(hù)欄4320*310*85*3/4mm和三波護(hù)欄4320*506*85*3/4mm兩種,非標(biāo)護(hù)欄在此基礎(chǔ)上均有下差。肉眼無法準(zhǔn)確目測(cè)，需用千分尺實(shí)際測(cè)量

2、表面處理

首先波形護(hù)欄從外觀上看應(yīng)完整、平滑、光亮、無鋅瘤、無漏鍍，顏色均勻一致，且板子不允許有扭轉(zhuǎn)、邊緣波浪等變形缺陷。

3、鋅層厚度

波形護(hù)欄鋅層厚度分為三種：600g全鋅層、300g半鋅層和100g（鍍鋅白板）鋅層。鍍鋅國(guó)標(biāo)鋅層平均600g/㎡,厚度85um；噴塑國(guó)標(biāo)鋅層平均270g/㎡，再加塑層平均76微米。鋅層厚度、噴塑厚度不達(dá)標(biāo)者均為非標(biāo)產(chǎn)品。

護(hù)欄板輪廓標(biāo)重要性

   汽車駕駛?cè)嗽诎滋煲话阋越煌?biāo)線及護(hù)欄作為行車指導(dǎo),快速順利地行駛。但到了晚上，上述設(shè)施的視線誘導(dǎo)功能顯著下降，交通標(biāo)線只能在汽車前燈照射的有限范圍內(nèi)才能看清，護(hù)欄由于設(shè)置在公路兩側(cè)，夜間的可視距離更小。隨著汽車行駛速度的增加，駕駛?cè)似惹行枰私夤非胺降穆肪€走向。據(jù)日本運(yùn)輸省對(duì)道路運(yùn)輸車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車前燈同時(shí)打開能確認(rèn)前方100m的障礙物，如使用近光燈,則應(yīng)能確認(rèn)道路前方40m處的障礙物。在行駛速度為40km/h的情況下，其制動(dòng)距離為40m,剛好能滿足近光燈照射下確認(rèn)前方40m處的障礙物。鋼構(gòu)件表面防腐層分類，按鋼構(gòu)件表面保護(hù)層材料和工藝可分為以下幾類:a)熱浸鍍鋅涂層b)熱浸鍍鋁涂層，c)熱浸鍍鋅鋁合金涂層。如果速度超過40km/h時(shí)  需要的制動(dòng)距離已超過了近光燈可能看清的范圍，這時(shí)，恐怕就難以弄清前方道路的狀況，也就很難保證行駛的安全。因此，在日本的視線誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定，設(shè)計(jì)車速在50km/h以上的路段必須設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。

交安設(shè)置波形護(hù)欄設(shè)置

       公路連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段，應(yīng)根據(jù)本細(xì)則的規(guī)定并結(jié)合交通安全綜合分析的結(jié)果論證是否設(shè)置避險(xiǎn)車道。設(shè)置避險(xiǎn)車道時(shí)，應(yīng)設(shè)置配套的交通標(biāo)志、標(biāo)線及隔離、防護(hù)、緩沖等設(shè)施。

      風(fēng)、雪等危及公路行車安全的路段，應(yīng)根據(jù)本細(xì)則的規(guī)定設(shè)置防風(fēng)柵、防雪柵、積雪等交通安全設(shè)施;根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理和交通管理需求，可根據(jù)本細(xì)則的規(guī)定設(shè)置限高架、減速丘、凸面鏡等交通安全設(shè)施。