散熱風(fēng)扇的葉片在加工及安裝過程中，由于各種原因使葉片不可能有完全相同的形狀和安裝角。因此，當(dāng)運行工況變化而使流動方向發(fā)生偏離時，在各個葉片進(jìn)口的沖角就不可能完全相同。風(fēng)壓大，風(fēng)量就會有所下降，散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與散熱能力并沒有必然的關(guān)系更高的。

如果某一葉片進(jìn)口處的沖角達(dá)到臨界值時，就首先在該葉片上發(fā)生失速，而不會所有葉片都同時發(fā)生失速，這種現(xiàn)象繼續(xù)進(jìn)行下去，使失速所造成的堵塞區(qū)沿著與葉輪旋轉(zhuǎn)相反的方向推進(jìn)，即產(chǎn)生所謂的“旋轉(zhuǎn)失速”現(xiàn)象。    

    特殊制的耐高溫散熱風(fēng)扇，可以設(shè)計在85度，采用抗高溫100度的驅(qū)動IC，耐160度的馬達(dá)銅線，耐180度的導(dǎo)線，塑膠件采用防火材料，在不降低轉(zhuǎn)速的情況下，將馬達(dá)自身的溫升降低，用雙滾珠軸承結(jié)構(gòu)，大部份是這樣子設(shè)計，在85度的環(huán)境下工作可以保障。對于降低寬頻噪音，解決方法可以從優(yōu)化通信設(shè)備系統(tǒng)風(fēng)道，盡可能消除遮擋風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)的障礙物方面入手。

    散熱風(fēng)扇通常都是逆時針轉(zhuǎn)的，也就是我們說的正轉(zhuǎn)，有些特殊的場合，希望風(fēng)扇正轉(zhuǎn)一個周期，然后再反轉(zhuǎn)一個周期，且正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)有風(fēng)量要求差不多，我們通常的散熱風(fēng)扇，葉形都是從右至左彎的，是專門針對正向旋轉(zhuǎn)才有風(fēng)的，反轉(zhuǎn)幾乎沒有風(fēng)。

    解決散熱風(fēng)扇的機械噪聲，就要從風(fēng)扇的材質(zhì)，裝配下手，以下幾種原因會造成風(fēng)扇聲音大：

　　1.感應(yīng)IC碰到微型風(fēng)扇的扇葉磁條，產(chǎn)生摩擦聲；

　　2.微型風(fēng)扇的馬達(dá)組成部份---線圈磨到扇葉；

    還有一點需要補充的就是散熱風(fēng)扇組裝到微型投影機上的組裝問題也會產(chǎn)生噪音

　　3.裝配結(jié)構(gòu)尺寸不對，軸承磨油圈；

　　4.軸承與軸芯材質(zhì)問題，本身會產(chǎn)生噪聲。

    汽車發(fā)動機的散熱系統(tǒng)有空氣散熱和液體散熱2種形式。目前很常用的是液體散熱?？墒窃谔暨x與組裝時也應(yīng)考慮到：首要，所挑選的直流風(fēng)扇一定要可以保證充足的排風(fēng)量（轉(zhuǎn)速），在高環(huán)境溫度狀況之下冷卻設(shè)備內(nèi)部的熱空氣。即用于散熱的液體經(jīng)過循環(huán)系統(tǒng)，再通過散熱器散熱來使發(fā)動機降溫，用來給散熱器通過風(fēng)速強制補風(fēng)，以滿足發(fā)動機適度散熱的需要。

從散熱風(fēng)扇工作形式來看，散熱風(fēng)扇的控制方式有3種：

一是適用于大型車輛和重型車輛的機械驅(qū)動控制方式；

二是與發(fā)動機ECU無關(guān)、環(huán)境參數(shù)獨自監(jiān)控的自控電動控制方式；

三是綜合發(fā)動機、空調(diào)、壓縮機、車速等多種參數(shù)信息的綜合型智能控制方式。

前者主要是利用機械傳動原理?；蛴冒l(fā)動機曲軸直接帶動，或由發(fā)動機皮帶帶動散熱風(fēng)扇；后兩者才體現(xiàn)了真正意義上的發(fā)動機散熱風(fēng)扇控制技術(shù)。電磁爐交流風(fēng)機工廠