格柵參數(shù)對格柵加筋效果的影響，主要結(jié)論如下

（1)在水平向?qū)ΨQ鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵土工格柵后，明顯限制壩坡水平向位移的發(fā)展；加土工格柵前后壩體豎向位移的變化規(guī)律一致，加筋 后豎向位移明顯降低；

（2)各層土工格柵的內(nèi)力分布規(guī)律不同，下層的土工格柵只有部分發(fā)揮了加固 土體的作用，可以適當(dāng)縮短下層格柵的長度，而中間層格柵的作用發(fā)揮較好，內(nèi)力幾乎沿格柵通長分布；

（3)鋪設(shè)土工格柵后，壩體頂部的塑性剪應(yīng)變的大小明顯減小，并使高塑性剪應(yīng)變區(qū)從靠近壩 頂?shù)膲误w內(nèi)部轉(zhuǎn)移到沿壩坡表面的淺層；

（4)土工格柵的加筋效果與格柵的接連方式、長度、間距以 及彈模等結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)。格柵筋端采用鉸結(jié)時，由于混凝土塊限制其位移，位移較??；而采用自由 時，由于沒有混凝土塊限制，位移較大，因此鉸結(jié)的效果較好；

（5)隨著格柵長度的增加位移均減小，當(dāng)格柵長度超過潛在滑裂面一定長度以后，再增加格柵長度對位移的影響已不是很明顯；

（6)選擇模量高，延伸率適宜的土工格柵對減少壩頂?shù)奈灰坪吞岣邏误w的穩(wěn)定性具有明顯效果。

   耐高溫車轍 瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現(xiàn)在

夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，即產(chǎn)生了塑性變形；在車輛的反復(fù)碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對瀝青面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機(jī)制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因

土工格柵的應(yīng)用特性

　  1、 玻纖格柵在公路上主要用于軟地基處置、路基加強(qiáng)、邊坡防護(hù)、橋臺加固、翼墻、擋土墻、隔離以及夾筋土工程等.

　  2 、在鐵路上運用玻纖格柵可防止軟土地基上的鐵路過早地產(chǎn)生沉降和毀壞 

     3 、玻纖格柵應(yīng)用于 - 堤、壩、河、渠、圍海造堤、水庫除險加固等水利工程

      4 、玻纖格柵加強(qiáng)機(jī)場地基可大大進(jìn)步跑道的承載才能,保證飛機(jī)起降平安

　  5 、玻纖格柵可用于渣滓場地處置、發(fā)電廠、灰壩工程、煤礦、冶金、綠化、圍攔等其他范疇

     6 、玻纖格柵可用于建筑構(gòu)造軟地基加固,進(jìn)步地基整體承載才能。

    玻纖土工格柵搭接為縱向搭接寬度不小于20cm，橫向搭接寬度不小于15cm，縱向搭接應(yīng)依據(jù)瀝青攤鋪偏向?qū)⑶耙环糜诤笠环?。玻纖格柵鋪設(shè)終了后應(yīng)用優(yōu)良水泥釘與尺寸為30mm30mm厚0.3mm的牢固鐵皮牢固玻纖格柵，可依據(jù)施工實際情況肯定牢固間距。在工程實踐中，有些施工單位采納灑布粘層油后間接攤鋪玻纖格柵，壓路機(jī)緊隨厥后碾壓，其后果較好，玻纖格柵也不易起海浪。嚴(yán)格控制輸送混雜料的車輛收支，在格柵層上制止車輛急轉(zhuǎn)向、急剎車和傾注混雜料腳料，以避免對玻纖格柵的毀壞;玻纖格柵背膠易溶于水，雨天或路面濕潤時不得施工;玻纖格柵為玻璃纖維制作，對人體皮膚易發(fā)生安慰感化，施工職員須戴防護(hù)手套;格柵鋪設(shè)時，請求路面溫度在560之間。