起重機(jī)正常運(yùn)行過(guò)程中，突然發(fā)生了掉道，我們很好奇是什么原因?qū)е逻@類(lèi)故障的發(fā)生，又該如何對(duì)其進(jìn)行處理？其實(shí)起重機(jī)產(chǎn)生故障的原因主要包括了電機(jī)故障、電阻器故障、減速器軸承損壞以及車(chē)輪軸承損壞等。

具體分析如下，如果起重機(jī)車(chē)輪軸承的軸向間隙過(guò)大，使車(chē)輪在水平方向上實(shí)際沒(méi)有定位。車(chē)輪在偶然因素作用下會(huì)產(chǎn)生水平偏斜，此時(shí)的水平偏斜是比較大的，故橋吊就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的歪斜運(yùn)行，從而導(dǎo)致啃軌、掉道。

其次，當(dāng)起重機(jī)車(chē)輪水平偏斜和對(duì)角線(xiàn)超差的時(shí)候，也都會(huì)引起啃軌和掉道。為了減少起重機(jī)發(fā)生類(lèi)似問(wèn)題的可能性，一方面要注意對(duì)車(chē)輪軸承軸向間隙的檢查，將其控制在合理的范圍內(nèi)。

具體的方法是將端梁架起使車(chē)輪懸空，用撬杠沿軸向撬動(dòng)車(chē)輪，看有無(wú)軸向間隙。如有則將車(chē)輪撬向一邊，在另一邊打開(kāi)軸承箱蓋。將軸承外圈向里移動(dòng)，在車(chē)輪無(wú)軸向間隙且用手能輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，測(cè)量軸承外圈端面與軸承蓋之間的間隙，以此來(lái)決定加墊的厚度。

然后所要做的就是起重機(jī)車(chē)輪的對(duì)角線(xiàn)、跨度等因素決定墊加在哪邊。在測(cè)量主動(dòng)輪軸承間隙時(shí)，應(yīng)將主動(dòng)輪與傳動(dòng)軸脫開(kāi)。調(diào)整完之后，起重機(jī)掉道的故障也就自然而言的解決了。

起重機(jī)型式組成

1、起重機(jī)的型式很多，但其主要組成部分都包括起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)和回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，以及金屬結(jié)構(gòu)等。有的起重機(jī)還有完成一定工藝操作的專(zhuān)用工作裝置，如夾鉗起重機(jī)的夾鉗。

2、起升機(jī)構(gòu)是起重機(jī)蕞基本的工作機(jī)構(gòu)，大多由吊掛系統(tǒng)和絞車(chē)組成，也有通過(guò)液壓系統(tǒng)升降重物的。吊掛系統(tǒng)一般由鋼絲繩、滑輪組和吊具組成，吊鉤是蕞常見(jiàn)的吊具。絞車(chē)可安置在起重小車(chē)上，也可安置在起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)上或附近的地基上，通過(guò)收放鋼絲繩而升降重物，有時(shí)可用電動(dòng)葫蘆或手動(dòng)葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)。有些起重機(jī)還配有副起升機(jī)構(gòu)，用以吊運(yùn)較輕的物品或進(jìn)行輔助作業(yè)。

塔式起重機(jī)是建筑工地是蕞常用的起重設(shè)備也稱(chēng)為“塔式起重機(jī)”,一段一段的擴(kuò)展長(zhǎng)度（高）（稱(chēng)為“標(biāo)準(zhǔn)節(jié)”）,用于提升建筑鋼筋、木材、混凝土、鋼管和其他建筑材料。

塔吊塔尖的作用是承擔(dān)吊桿牽引柱和平衡吊桿牽引柱的上部荷載，并通過(guò)旋轉(zhuǎn)塔、轉(zhuǎn)臺(tái)、基座的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，通過(guò)轉(zhuǎn)臺(tái)直接將荷載傳遞到塔架結(jié)構(gòu)上。

一般對(duì)旋轉(zhuǎn)塔機(jī)都要求設(shè)置一個(gè)平衡重，其作用是支撐平衡重，以構(gòu)成設(shè)計(jì)中升降力矩的作用和平衡力矩的相反方向。除配重外，還常安裝在后升降機(jī)構(gòu)上。

舉升機(jī)構(gòu)與平衡塊一起置于平衡臂的末端。首先，它可以起到部分平衡權(quán)重的作用。其次，可以增加鋼絲繩卷筒與塔尖導(dǎo)輪之間的距離，方便鋼絲繩的布置，避免出現(xiàn)亂繩現(xiàn)象。

平衡臂的重量與平衡臂的長(zhǎng)度成反比，平衡臂的長(zhǎng)度與升降臂的長(zhǎng)度成一定比例。平衡重量相當(dāng)大，輕塔式起重機(jī)一般至少要3 ~ 4噸，重近30噸。