1994～2000年的《鐵路主要技術政策》已明確要求大力發(fā)展集裝箱運輸,并積極發(fā)展國際標準箱,開展國際聯(lián)運和大陸橋運輸。我國大力發(fā)展集裝箱運輸的時期,也是鐵路發(fā)展集裝箱平車的大好時機。 我國由于車輛限界較小,很難開展雙層集裝箱運輸,不適宜發(fā)展雙層集裝箱車。而且,集裝箱運輸水平較低, 運量與運能矛盾較大,現(xiàn)開展馱背運輸還不能充分體現(xiàn)其快捷迅速的“門到門”優(yōu)越性,所以在2010年前也不適宜發(fā)展馱背運輸車。根據集裝箱向大型化發(fā)展情況,國外的普通集裝箱車普遍向大噸位、長底架方向發(fā)展。因此2010年我國集裝箱車可能有以下幾種模式。
東風廂式貨車制造商

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鋁車身搭接型材的制作方法

1.一種鋁車身搭接型材，其特征在于：所述搭接型材為一體成型的片狀型材，包括兩部分，分別為卡邊（1）和卡槽（2），卡邊（1）為截面成倒L形的結構面，卡槽（2）的截面呈下凹狀，所述卡槽（2）的斷面與卡邊（1）的一側面相交；所述卡邊（1）與卡槽（2）的交接處設有加強筋（4）；所述卡邊（1）與汽車車身鋁型材的側面（5）相搭接，卡槽與汽車車身鋁型材的端面（6）搭接，并將汽車車身鋁型材的端面卡在槽內，使搭接后的車身鋁型材呈T型。

2.根據權利要求1所述的鋁車身搭接型材，其特征在于：所述卡槽（2）的槽寬小于卡邊（1）的側面長度，高度也小于卡邊（1）的側面高度；卡邊（1）與卡槽（2）的下底邊在同一水平面上。

3.根據權利要求2所述的鋁車身搭接型材，其特征在于：所述搭接型材通過單面進入的FDS（3）與鋁車身之間進行連接。

4.根據權利要求3所述的鋁車身搭接型材，其特征在于：所述卡邊（1）位于卡槽（2）內的側面部分為鏤空狀態(tài)。

5.根據權利要求4所述的鋁車身搭接型材，其特征在于：所述搭接型材的材質為鋁合金材質。

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