民航資源網(wǎng)專家林智杰表示，當(dāng)前大眾的個性化需求越來越強(qiáng)，而民航業(yè)基本上還是僅能提供單一大眾化的服務(wù)，難以滿足這樣的需求。一人多座國內(nèi)以前也有，但主要用于大提琴、高球桿等大件行李的隨身運輸，后來祥鵬航空等也都開始嘗試?，F(xiàn)在不僅能利用航班空余座位創(chuàng)收，還能滿足旅客個性化需求，“一舉兩得”。

民航資源網(wǎng)專家綦琦指出，這是南航在輔助性服務(wù)方面的又一創(chuàng)新產(chǎn)品，可以理解為一種變相的選坐費創(chuàng)新。原來只是基于一個座位的前后距離選擇，比如經(jīng)濟(jì)艙第一排和緊急出口位置，而一人多座則是在左右距離選擇。

綦琦稱，付費多占座也對在國際航線上某些旅客故意霸占臨近座位給出了合理和合規(guī)的解決方案。如果多占座，就要額外付費。

民航資源網(wǎng)專家王疆民稱，航空公司面向旅客全面推出“一人多座”確實是一個新的銷售活動，而且價格也是一般旅客可以接受的范圍。對于有需求的旅客而言，確實是一個利好。以往這樣一人多座的服務(wù)不僅票價不減，而且多針對特殊體型旅客，或者供外交使節(jié)放置特殊的行李。這種服務(wù)的放開，一方面是現(xiàn)在飛機(jī)穩(wěn)定性增加了，另一方面是市場上確實有這樣的需求，比如除了可增加舒適度以外，還有老人、小孩需要照顧，或者有些旅客愿意不受他人打擾獨處等。這樣的服務(wù)為這些人群提供了選擇的機(jī)會。有需求的旅客要能得到這樣“寬敞”服務(wù)，付錢才是最好的保證。

目前，旅客只能通過機(jī)場柜臺購買南航“一人多座”；而且，“一人多座”服務(wù)在該航班完成值機(jī)后現(xiàn)場開售，不影響其余旅客正常選座；該服務(wù)也沒有額外手提行李額，沒有額外餐食等服務(wù)。

林智杰表示，在具體產(chǎn)品設(shè)計上，未來希望能夠提升產(chǎn)品體驗。為了不擠占出行旅客的座位，南航目前只允許在航班值機(jī)完成后通過機(jī)場柜臺購買，還不是特別方便。未來應(yīng)讓讓旅客能夠提前買，買得更方便。比如在航班起飛前三天對比預(yù)訂情況，在確保不“虛占”座位的前提下，讓旅客買得更方便，也讓這一產(chǎn)品推廣得更好。