橋梁加固

在19世紀以前，使用廣泛的橋墩材質是木材。但是，木材的剛度不是很高，于是人們將橋墩進行加固，就變成了棧橋(TrestleBridge)。下圖中是一座鋼結構棧橋：

盡管一些學者并不認同，但是大多數(shù)情況下，BeamBridge和GirderBridge是完全一樣的設計。這種梁式橋上，橫梁上承擔的彎矩很大，而扁平的結構并不適合承擔大的彎矩。于是有人在梁的下側進行加強，變成TTTTTTT形的截面；或者，做成中空的箱式結構，在保證強度的基礎上節(jié)省重量。采用這種設計的梁式橋被稱為箱梁橋(BoxGirderBridge)：

箱梁橋是目前采用廣泛的橋梁種類之一，這種橋梁有一個特點：橋梁上的載荷越大，或者橋墩間的跨度(span)越大，梁的厚度(depth)就越大。對于跨越道路或者運河的情況，橋面高度相同的情況下，梁的厚度越大，梁下方的空間就越小，因此可能給下面的道路或者運河帶來限界問題。解決這個問題的方式之一是通過式梁式橋(ThroughPlateGirderBridge)，如下圖所示。橋面兩側的“擋板”不是防止人或車輛掉下去的，而是承重結構的一部分：

然而，這種結構并不是效的結構，為了達到相同的剛度，需要的材料要多于箱梁橋。為了達到良好的剛度同時節(jié)省材料（但并不節(jié)省造價），可以采用桁架橋(ThroughTrussBridge)。

桁架橋通過桁架結構，將橋梁載荷傳遞到橋面上方的鋼制拱形結構上。當然，也有承重結構位于橋面下方的DeckTruss。下圖中是常見的ThroughTruss桁架橋。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁加固的主要方法

1、加大截面加固法。加大截面加固法是在原結構基礎上再澆筑一定厚度的鋼筋混凝土，這是對鋼筋混凝土橋梁加固的一種常用的改造技術。加大截面加固法一般采用兩種方式:1)加厚橋面板;2)加大主梁梁肋的高度和寬度。該法施工工藝簡單、適應性強,并具有成熟的設計和施工經(jīng)驗,適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高,承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間長,對生產(chǎn)和生活有一定的影響,且加固后的建筑物凈空有一定的減小。

2、粘貼鋼板加固法。粘貼鋼板加固法是以樹脂粘結鋼板與混凝土的結構加固法，其施工快速、現(xiàn)場無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè),對生產(chǎn)和生活影響小,且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平,適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構件的加固。

3、體外預應力加固法。體外預應力加固法是指對布置于承載結構主體之外的鋼束張拉而產(chǎn)生預應力的后張法。體外預應力體系由體外預應力孔管、漿體、錨固體系和轉向塊等部件組成。體外預應力技術能大大縮短施工工期，能降低被加固構件的應力水平,不僅使加固效果好,而且還能較大幅度地提高結構整體承載力,但加固后對原結構外觀有一定影響。適用于大跨度或重型結構的加固以及處于高應力、高應變狀態(tài)下的混凝土構件的加固。但在無防護的情況下,不能用于溫度在60℃以上環(huán)境中,也不宜用于混凝土收縮徐變大的結構。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

張石高速石家莊方向K144 488-K151 370路段，于2019年4月15日-2019年7月15日進行橋梁加固施工，施工期間該路段實施交通管制、分流及借道行駛，具體管控措施如下：

一、張石高速（三馬坊樞紐互通-北辛莊-蔚縣東）2019年4月15日-2019年7月15日，樁號K130 000-K170 284路段雙向禁止七座以上客車、大型貨車、?；愤\輸車輛行駛。去往石家莊方向小型客運車輛于K144 488-K151 370借道行駛張家口方向車道。

二、蔚縣東互通分流張家口方向的七座以上客車、大型貨車、?；愤\輸車輛（大型貨車、?；愤\輸車輛從蔚縣東收費站下道繞行）。

三、張石高速三馬坊樞紐互通禁止宣大高速上的七座以上客車、大型貨車、?；愤\輸車輛轉入張石高速行駛。宣大高速轉往張石高速的七座以上客車、大型貨車、?；愤\輸車輛提前從化稍營收費站、東城收費站下道繞行。

四、分流實施后，石家莊方向?；愤\輸車輛可從西方城收費站和蔚縣東收費站上高速，石家莊方向的七座以上客車和大型貨車可從西方城收費站、蔚縣東收費站和蔚縣南收費站上高速。

在沒有合適的人造粘合劑的情況下，這種加固是可行的。