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發(fā)布時(shí)間:2020-11-14 17:43  

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      因此在成交拼箱貨時(shí),盡量不要接受船公司的運(yùn)輸條款,以免在辦理托運(yùn)時(shí)無(wú)法滿足要求。在與客戶洽談成交時(shí),應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款,以免對(duì)方的開(kāi)出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無(wú)法滿足運(yùn)輸條款。廣州到洛美PVOC服務(wù)熱線。以國(guó)際海運(yùn)進(jìn)口貨物為例,以往從歐洲到華南地區(qū)的海運(yùn)拼箱模式是集裝箱先到香港,在港口拆箱后,然后再裝船運(yùn)往廣東一帶的其他目的地。


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       LCL就是共享集裝箱,許多小批量貨主共同租用集裝箱,而貨主都是通過(guò)貨運(yùn)代理來(lái)訂艙,中小型貨代公司可能無(wú)法攬到足夠的貨,裝滿一整個(gè)柜子,就會(huì)出現(xiàn)LCL在中轉(zhuǎn)港換箱的情況。廣州到洛美PVOC服務(wù)熱線。當(dāng)貨運(yùn)代理公司平臺(tái)足夠大的時(shí)候,就有能力把當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上所有貨源整合在一起,裝滿一個(gè)柜子,從而避免了換箱的情況。使用卡車運(yùn)輸,可以更加靈活地把貨物配送到終目的地,而不用像以前模式,在香港進(jìn)行“拆箱—裝船”的操作,使得全程運(yùn)輸時(shí)間更短、時(shí)效更有保障。


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     拼箱與整箱的運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)是一樣的,其費(fèi)用的差別只在于運(yùn)輸貨物在裝運(yùn)港的拼裝以及在目的港的拆箱等項(xiàng)費(fèi)用上。而拼箱將費(fèi)用均攤在體積或重量上報(bào)價(jià),收費(fèi)“模糊”,以賺取更高利潤(rùn)。廣州到洛美PVOC服務(wù)熱線。從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講,每一筆交易數(shù)量和總值越大,交易成本就越低,反之,數(shù)量和總值越小,交易成本就越高。與整箱貨比較,拼箱貨的數(shù)量和總值一般都比較小,而通信、、產(chǎn)地證、報(bào)關(guān)等成本等同,從這一角度去核算,拼箱貨的單位交易成本肯定要比整箱貨高。