開松機成形機構(gòu)

開松機成形機構(gòu)由喇叭口，緊壓羅拉，圈條器，棉條筒、底盤及傳動機件組成.成形機構(gòu)的作用是將集農(nóng)羅拉輸出的棉網(wǎng)，經(jīng)喇叭口收緒和緊壓羅拉的壓縮，成為有一定密度和張力的精條，然后穿過回條縫，有規(guī)律地一回一回排列在條街內(nèi)。

開松機喇叭口的口徑大小是根據(jù)梯條的定量選用的。上，軸4轉(zhuǎn)動時帶動圓箱片題轉(zhuǎn)動，回箱片的大半徑將緯紗5推向織口。棉條量越重，喇叭口的口徑也越大。喇叭口的飼徑過大，對棉網(wǎng)收縮效果不夠理想，棉條易發(fā)毛，喇叭口的口徑過小，棉網(wǎng)通過時易產(chǎn)生意外牽伸。末道并條機的喇叭口的口徑應(yīng)比頭道并條機相應(yīng)縮小0.2毫米，使收縮的棉條逃一步得到壓縮。

開松機緊壓羅拉是一對表面光滑的金屬羅拉。在上銷下擺的過程中，Ms圈彈簧放松而也逐漸減小，使M囪負值逐漸趨于零，即兩種相反的力短叉達到新的瞬時平衡，上銷處于某個低位置。前緊壓羅拉靠彈簧與后緊壓羅拉緊密接觸.依靠緊壓羅拉的弊簧作用與緊壓羅拉本身的重量J使錦條通過時受到一定的壓力，從而增加了精條的密度，可減少困棉條蓬松而出現(xiàn)粘毛的現(xiàn)象，由于緊密，可精細橢條簡內(nèi)棉條的容量，同時也提離了棉條的強力，減少在下道工序加工時的意外拿伸及斷頭現(xiàn)象。

周條又稱圈條龍。結(jié)構(gòu)如圖4-12所示。圈條器是由底盤，殼休，斜管等部件組成。棉條由緊壓羅拉輸出，經(jīng)由條糠的斜管輸入錦條街肉。棚條糠的作用主要起輸送、成形作用。

開松機箱座動程和運動規(guī)律的設(shè)計

(1)開松機箱座向后擺動到靜止位置時，宮的加速度也應(yīng)逐漸遞減 到零。

(2)其他的時間內(nèi)加速度變化要緩和，不要有突變。

開松機正弦加速運動就是想線運動，宮的運動方程式是g

開松機正弦加速運動的幽線見圖S-lS(甲)，其橫坐標為運動曲線函

數(shù)的角度， liP 9=號子t(弧度)。它的特征是加速度變化剿，

開始運動時加速度逐漸增加，運動結(jié)束時加速度逐漸遞減，符合上述(I人(2人。因為在打緯點時，即圖中橫坐標2Jt位置時，加速度為o，無法利用慣性打緯。)項要求，但不符合(4)項要求。因為在打緯點時，即圖中橫坐標2Jt位置時，加速度為o，無法利用慣性打緯。因此，我們只能選用正弦加速運動曲線的商半段(如圖中陰影線所示)。

再看余弦加速運動，它就是簡諧運動，其運動方程式是g

開松機余弦加速運動的產(chǎn)線見圖8-1S(乙)，其橫坐標為運動幽線函數(shù)的角度，即扣jfat(弧度)。它的加速度在運動開始和終了時都很大。它的前半段不適合要求，而后半段符合(4)項打緯要求，所以我們選用它的后半段曲線(閣中陰影線所示)。

將正弦加速運動幽線的前半段和余弦加速運動曲線的后半段相互連接，就組合成一條符合箱應(yīng)運動規(guī)律的曲線，如圖8-18

(丙)。經(jīng)過dt時間后，它的位置變?yōu)閑fgh，在at時間內(nèi)自葉道流出的無限薄的空氣abfe的質(zhì)量與進入葉道的無限薄的空氣cdhg的質(zhì)量必然相等，以dm'表示。曲線的銜接點A處必須光滑，不能量曲折狀態(tài)。找出銜接點A的方法可以有好幾種，下面介紹一種常用的方法，即使銜接點處的兩條曲線的位移、速度、加速度相等，而且連接后的總動程不變，總的運動周期角不變。設(shè)下標1表示正弦加速運動，下標2表示余弦加速運動，即在銜接點處要求s

開松機成形凸輪的停頓和沖擊

在未到達桃底前，凸輪以其.降弧作用于轉(zhuǎn)子，凸輪所受作用力的力矩使A'齒壓向B'齒的左側(cè)，故此時實際上不是B'齒推動凸輪轉(zhuǎn)動，相反卻是升降部件的重量使擺臂轉(zhuǎn)子推動凸輪壓向B'齒。開松機蝸殼的作用是將空氣經(jīng)吸風口導向葉輪，并將自葉輪送出來的空氣在殼內(nèi)匯集，同時使一部分動應(yīng)轉(zhuǎn)化為靜壓，將空氣沿蝸究引向出風口。B'窗在此時的作用是承擋凸輪的推力，阻止其轉(zhuǎn)得太快，也就是控制凸輪的轉(zhuǎn)速，使凸輪只能接B'齒所控制的速度回轉(zhuǎn)，而不是由B'館來推動凸輪回轉(zhuǎn).

由此可知，在降弧作用的這~階段中，凸輪的回轉(zhuǎn)運動實質(zhì)上是來源于擺臂轉(zhuǎn)子的推動力矩。開松機壓力棒曲線牽伸開松機是將若干臺梳棉機與單眼併條機聯(lián)接，這里梳棉與併條間就有一個產(chǎn)量平衡問題。但當轉(zhuǎn)子到達桃1點時，這一作用力Po將通過M點，對凸輪的推動力矩就將等于零。既然沒有力矩推動凸輪，凸輪就必然會瞬時停頓不轉(zhuǎn)(凸輪本來轉(zhuǎn)得比較慢，慣性也是比較小的)。要等B'齒繼續(xù)向前走過一個齒側(cè)間隙，以右側(cè)與C齒相接觸后，才開始椎動凸輪，使其重新開始轉(zhuǎn)動q當B'齒與C'您相遇時，當然也會產(chǎn)生一寇的沖擊，但此時更嚴重的問題是:凸輪的停頓將造成鋼領(lǐng)板的停頓，使管紗卷繞起簸，成形不良。

這一結(jié)果也可以用圖4-22所示的升降幽線圖表示。圖中表示實際的轉(zhuǎn)子下降曲線要比理論要求(虛線)落后一個角度".，并表示了在桃尖處的沖擊和桃底處的停頓現(xiàn)象.

造成綱領(lǐng)板運動停頓的原因，除了傳動件之間的間隙以外，更重要的還有那些非剛性件的變形問題，其中主要的是由鏈條松緊變化所引起的。當提高了有關(guān)零件的創(chuàng)造精度后，由閱隙造成的停頓可以小到不易覺察的程度，此時非剛性件的變形向題就將顯得更為突出了。

各升降部件在作升降運動時，因其運動方向的上下轉(zhuǎn)變，使摩擦力的方向也跟著上下轉(zhuǎn)變，結(jié)果就造成鏈條中的拉力也要作相應(yīng)的變化z在上升運動中，摩擦力的方向向下，鏈條張力應(yīng)等于升降部件的重量再加上摩擦阻力;但在下降運動中，摩擦力的方向向上，鏈條的張力就只等于升降部件的重量減小摩擦阻力。開松機正弦加速運動就是想線運動，宮的運動方程式是g開松機正弦加速運動的幽線見圖S-lS(甲)，其橫坐標為運動曲線函數(shù)的角度，liP9=號子t(弧度)。因此，當鏈條在拖升降部件上升時，鏈條是處于拉緊狀態(tài)，當鏈條在放升降部件下降時，它就處于比較松弛的狀態(tài)。鏈條張力這樣一緊一松，就將造成升降動程上的停頓現(xiàn)象。當摩擦阻力校大時，這一上一下、一緊一松之間的出入也是比絞大的。故應(yīng)提高平車水平，盡量減輕摩擦阻力，以減少其影響。