按有關部門規(guī)定，2014年淘汰黃標車及老舊車的任務是600萬輛，而據(jù)環(huán)保部的統(tǒng)計，2013年高排放的“黃標車”占汽車保有量的13.4%，大約有1300萬輛，這些車都將很快被淘汰掉。新問題來了：這些報廢車輛如何處理?如果也堆積起來，大約要占滿100多平方公里。不僅如此，報廢汽車如果不能妥善處理，將對環(huán)境造成嚴重污染。更可怕的是，大量報廢車流入黑后，很多都成了東拼西湊的拼裝車，成為危險的“馬路手”。

廢鋼鐵是一種特殊商品。說它特殊是因為世界上沒有哪一家工廠專門制造廢鋼鐵，也沒有哪一條出產(chǎn)流水線上制作廢鋼鐵，即使現(xiàn)在有破碎料生產(chǎn)線過足廢鋼鐵的外在形狀改變 是從廣義廢鋼鐵到狹義廢鋼鐵。

　　數(shù)億噸的廢鋼鐵商品交易 ，有打包機，有剪切機等，全世界每年都在進行著同時它又是各個鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所離不開的重要原材料。既然是商品那么，按照經(jīng)濟學的觀點商品應當有它二重性，即:使用價值和價值。使用價值就是物的有用性。那么，廢鋼鐵的使用價值是什么呢?廢鋼鐵的使用價值，就是可以熔化成鋼水，除此之外再無別的用處。據(jù)此就決定了廢鋼鐵天生就是煉鋼的原材料。這一特性是給廢鋼鐵劃分等級的重要依據(jù)。按其使用價值的大小來劃分，說到底是按其熔化成鋼水的多少或百分比劃分等級。廢鋼鐵標準包括各鋼鐵企業(yè)的標準，在等級或類別上的劃分都是以廢鋼鐵的厚度來劃分的。實際上厚度劃分的本質(zhì)上也是熔化成鋼水的多少。

廢鋼鐵價格受到來自三方面因素的影響。

　　一，市場廢鋼鐵的保有量即現(xiàn)貨量。市場廢鋼鐵的保有量大，供應充足，其價格就低。反之，就高。

　　第二，鋼材成品銷售價格。成品銷售旺盛，價格上漲，拉動鋼廠擴大生產(chǎn)，提高產(chǎn)量二其廢鋼鐵價格就上漲。鋼材成品銷售價格較高的企業(yè)，往往廢鋼鐵價格話語權較高，能拉動廢鋼鐵市場價格。

　　第三，生鐵、鐵礦石價格左右著廢鋼鐵市場價格。

廢橡膠市場較為低迷，其主要原因是小長假剛過，目前部分廢橡膠加工企業(yè)在消耗庫存，同時下游再生膠價格持續(xù)走低。受以上因素影響廢舊鋼絲胎價格小幅下調(diào)，持貨商采購的積極性較低，市場成交冷清。今日山東地區(qū)廢舊鋼絲胎價格為650元/噸，價格為到廠價不含稅。預計短期內(nèi)廢舊鋼絲胎價格以弱勢震蕩為主。廢橡膠市場較為低迷，其主要原因是小長假剛過，目前部分廢橡膠加工企業(yè)在消耗庫存，同時下游再生膠價格持續(xù)走低。受以上因素影響廢舊鋼絲胎價格小幅下調(diào)，持貨商采購的積極性較低，市場成交冷清。今日山東地區(qū)廢舊鋼絲胎價格為650元/噸，價格為到廠價不含稅。預計短期內(nèi)廢舊鋼絲胎價格以弱勢震蕩為主。