發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)雀邿岘h(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋等零部件。對(duì)于組合件或單件質(zhì)量超過(guò)150克的零件或構(gòu)件則切取該工件的一部分作為試樣進(jìn)行試驗(yàn)。傳統(tǒng)鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會(huì)被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達(dá)克羅涂層的固化溫度為300℃左右，克羅達(dá)加工費(fèi)用，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結(jié)晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現(xiàn)出優(yōu)良的防腐性能。用達(dá)克羅工藝處理的零部件在250℃長(zhǎng)期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強(qiáng)。

　　載重汽車(chē)上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。固化時(shí)，涂膜中的水份、有機(jī)類(纖維素)物質(zhì)等揮發(fā)份在揮發(fā)的同時(shí)，依靠達(dá)克羅母液中的高價(jià)鉻鹽的氧化性，使電極電位負(fù)值較大的單質(zhì)鋅片、鋁片漿與鐵基體后應(yīng)，形成Fe、Zn、Al的鉻鹽化合物。這些零件的強(qiáng)度和硬度要求較高，電鍍處理會(huì)產(chǎn)生氫脆，如去氫不徹底，長(zhǎng)時(shí)間承受動(dòng)載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞，會(huì)給汽車(chē)行駛帶來(lái)安全隱患，尤其是對(duì)于載重汽車(chē)，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對(duì)這些件的表面處理要求也相應(yīng)較高，而達(dá)克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車(chē)零部件的表面處理。

達(dá)克羅表面處理的原理是隔絕水、氧和鐵元素之間的相互反應(yīng)，以此獲得的強(qiáng)大防腐作用。其中的原理主要是三種防護(hù)途徑的協(xié)同合作。通常由以下三種形式組成。

　　壁壘效應(yīng)：涂層中的片狀鋅和鋁層在鋼材表面重疊形成了保護(hù)層，阻礙了水、氧等腐蝕介質(zhì)接觸基體，起到了直接隔離的作用。

　　鈍化作用：在鉻酸與鋅、鋁1粉和基體金屬達(dá)克羅的覆涂處理過(guò)程中，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)在表面生成的致密鈍化膜，鈍化膜不容易發(fā)生腐蝕反應(yīng)，也起到了隔絕腐蝕介質(zhì)的作用，與壁壘效應(yīng)一起提供雙層防御，加固了物理隔離的效果。

　　陰極保護(hù)作用：這是重1要的保護(hù)作用，與鍍鋅層的原理一樣，通過(guò)犧牲陽(yáng)極，在化學(xué)層面對(duì)基體進(jìn)行陰極保護(hù)。

　　這三種防護(hù)一方面隔絕腐蝕介質(zhì)對(duì)鋼材的腐蝕作用，一方面放置基體發(fā)生電腐蝕，難怪會(huì)有數(shù)倍與傳統(tǒng)電鍍鋅的防護(hù)效果。

該生產(chǎn)線根據(jù)微涂層防腐蝕系統(tǒng)的特殊要求設(shè)計(jì)生產(chǎn)，采用獨(dú)特的溶液循環(huán)過(guò)濾系統(tǒng)，各種領(lǐng)域的真正的防腐保護(hù)的是微涂層防腐系統(tǒng)。下面為你介紹一下專業(yè)防腐系列的各種設(shè)計(jì)系統(tǒng)：

　?。?）密封保護(hù)系統(tǒng)：密封保護(hù)系統(tǒng)是為電鍍后零件保護(hù)的1佳選擇，對(duì)于永遠(yuǎn)受高強(qiáng)度剎車(chē)粉塵和雨水侵蝕的剎車(chē)吊裝系統(tǒng)，達(dá)克羅涂覆中的無(wú)鉻涂覆的面涂是不錯(cuò)的選擇。而對(duì)自動(dòng)防松螺帽無(wú)鉻涂覆的密封保護(hù)系統(tǒng)則1佳選擇。

     （2）鋅片系統(tǒng)：鋅片系統(tǒng)為高強(qiáng)度產(chǎn)品提供頂1級(jí)保護(hù)，您可以在承受動(dòng)力負(fù)載的高強(qiáng)度鋼鑄拉力鋌上得到1長(zhǎng)的無(wú)銹期。需要有各種各樣的摩擦系數(shù)及顏色要求的零件，那么達(dá)克羅涂覆的無(wú)鉻涂覆作為底涂，達(dá)克羅涂覆的無(wú)鉻涂覆作為面涂的組合則是1佳選擇。

     （3）KTL系統(tǒng)：KTL系統(tǒng)特別適用形狀復(fù)雜而又小巧的零件。比如多功能的自攻螺絲要求保護(hù)十字槽口的清潔，而鎖芯的簧1片涂覆后則必須活動(dòng)自如。