國(guó)內(nèi)鋰礦資源儲(chǔ)量占比只有6%

中國(guó)是鋰電池生產(chǎn)國(guó)，自然也是鋰消費(fèi)國(guó)，但國(guó)內(nèi)的鋰資源儲(chǔ)量卻顯著跟不上市場(chǎng)需求。根據(jù)USGS的數(shù)據(jù)，智利和澳大利亞是鋰資源儲(chǔ)量?jī)蓚€(gè)國(guó)家，2020年分別占鋰資源儲(chǔ)量的43.8%和22.4%，相比之下，中國(guó)的鋰資源儲(chǔ)量占比只有6%。國(guó)內(nèi)鋰礦的資源稟賦也相對(duì)落后。鋰礦主要分為固體礦石鋰礦和鹽湖鹵水鋰礦，目前鋰資源總量在3190萬(wàn)噸-5190萬(wàn)噸之間，主要就分布在鹽湖鹵水和礦石中。

鐵礦石、鋼鐵等原材料價(jià)格上漲

近期，鐵礦石、鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲，導(dǎo)致汽車(chē)制造業(yè)的成本被進(jìn)一步抬升。尤其是動(dòng)力電池行業(yè)，其正負(fù)級(jí)材料所需的鎳、鈷、錳等價(jià)格均有所波動(dòng)，這直接影響到動(dòng)力電池的成本。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，目前的電池廠商對(duì)于上游材料供應(yīng)商比較有話語(yǔ)權(quán)，仍然能夠穩(wěn)住價(jià)格，但中小型的電池廠商，已經(jīng)受到了相應(yīng)的沖擊。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，其在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中可以通過(guò)企業(yè)層層降本，逐漸消化上游材料的價(jià)格上漲。

我國(guó)支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策紅利漸次釋放

我國(guó)支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策紅利漸次釋放。今年7月底，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局頒布了《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》。新版“三包”政策變化是，在“三包責(zé)任”相關(guān)條款中增加了關(guān)于動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源汽車(chē)故障“包修、包換、包退”的相關(guān)規(guī)定。在目前新能源汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)的背景下，新版汽車(chē)“三包”政策出臺(tái)是保障新能源汽車(chē)消費(fèi)者合法權(quán)益的必要舉措。

汽車(chē)制造商實(shí)施“雙積分”碳排放管理模式

2017年9月發(fā)布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》提出對(duì)汽車(chē)制造商實(shí)施“雙積分”碳排放管理模式，若車(chē)企生產(chǎn)低能耗和新能源汽車(chē)則可以獲得積分，反之，智能扣除積分。若車(chē)企未達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)，智能通過(guò)結(jié)轉(zhuǎn)、抵償、購(gòu)買(mǎi)三種方式湊足積分，但目前積分價(jià)格節(jié)節(jié)升高給我國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企造成了一定的壓力。隨著“雙積分”碳排放管理模式的實(shí)施，比亞迪、北京汽車(chē)、上汽集團(tuán)、安徽江淮等傳統(tǒng)車(chē)企都開(kāi)始了有傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，而比亞迪更是發(fā)展為我國(guó)新能源汽車(chē)的。