熱浸鍍鋅是目前國內(nèi)應(yīng)用1多的一種鍍鋅方式，它能使工件獲得較厚的鍍鋅層，一般鋅層平均厚度可達到50微米以上，并具有鍍層均勻、附著力強、使用壽命長等優(yōu)點。我們公司專研與達克羅技術(shù)的研究多年，對于達克羅涂料的相關(guān)內(nèi)容也是非常了解的。其傳統(tǒng)工藝流程主要是先去除工件表面油污，再將工件酸洗除銹，水洗后放入溶劑中清洗（溶劑有氯化銨、氯化鋅或是氯化銨和氯化鋅的混合液等），然后將工件放入鍍鋅槽中鍍鋅，后甩干整修后完成。

      在熱鍍鋅過程中，由于一般國內(nèi)熱鍍鋅廠普遍采用濃1硫酸、濃鹽酸等強腐蝕性溶液作為酸洗溶劑，使得工件在經(jīng)過熱鍍鋅后，工件也會發(fā)生氫脆現(xiàn)象，個別還會有工件表面被過度腐蝕，形成表面缺陷。除銹除毛刺：凡是有銹或毛刺的工件嚴禁直接涂覆，必須通過除銹除毛刺工序，此工序最1好用機械方法，避免酸洗以防氫脆。另外由于加工工藝以及工件的幾何形狀，有時會產(chǎn)生鋅料黏結(jié)的現(xiàn)象。如螺栓熱鍍鋅時，螺栓的螺紋處常會產(chǎn)生鋅料黏結(jié)的情況，影響螺栓的正常使用。

達克羅技術(shù)環(huán)境中的上述熱測試環(huán)境，技術(shù)和膜達克羅結(jié)合力達到一級，二級標(biāo)準(zhǔn)，達克羅技術(shù)和底物結(jié)合是一個標(biāo)準(zhǔn)。作為“綠色電鍍”工藝，達克羅技術(shù)采用閉環(huán)方式，所以幾乎沒有污染的危害。在之前的處理：油污和灰塵達克羅除非收集和處理與設(shè)備。

　　以上文章中所為大家進行介紹的有關(guān)達克羅技術(shù)的范圍的相關(guān)知識還是比較全·1面的，所以大家在對文章進行過仔細的閱讀之后也都有了一些相關(guān)的了解了吧!我們公司負責(zé)達克羅處理技術(shù)多年，對于使用達克羅進行金屬的表面處理工作也是非常了解的。在將產(chǎn)品的前處理工作做好之后如果合格了就要進行下一次的涂覆了。所以您如果還有任何相關(guān)的知識想要進行了解都可以來與我們?nèi)〉寐?lián)系加以一些相關(guān)咨詢，我們會為大家解答疑惑的。

達克羅涂覆機是一種在對產(chǎn)品進行達克羅加工時非常重要的機械設(shè)備，作為一種機械設(shè)備，達克羅涂覆機有著所有機械設(shè)備共有的特點，那就是在進行使用的時候要做好相應(yīng)的維護和保養(yǎng)工作，否則是非常容易出現(xiàn)故障的。達克羅涂層具有高耐腐蝕性、高耐熱性、高耐候性、無氫脆等優(yōu)點，自問世以來，在許多工業(yè)部門包括在汽車公司如德國大眾、美國通用、福特、韓國現(xiàn)代以及日本本田、三菱等均已采用達克羅技術(shù)，并明確規(guī)定某些零件只能采用達克羅涂層防腐。那么在使用達克羅涂覆機的時候我們都需要進行哪些維護和保養(yǎng)工作呢?為了能夠使大家了解的更加透徹，下面的時間我們就來仔細做一些相關(guān)了解吧!

　　1.達克羅涂覆機的主電機在運行1000小時后，應(yīng)對減速箱補充32號潤滑油，每3000小更換一次32號潤滑油。

　　2.各軸承凡是用潤滑油潤滑的注油孔每周添加一次，對于使用潤滑脂潤滑的，運行一個月檢查一次是否需要補充油脂，拆換膠輥也應(yīng)檢查軸承潤滑狀況，相關(guān)鏈輪、鏈條各轉(zhuǎn)動部件每運行100小時加油一次，少量補充不宜太多，否則易因運轉(zhuǎn)時多余的油滴飛濺污染涂料。陰極保護作用這一保護原理就和鍍鋅層的保護效果是一樣的，通過陰極保護的方式使金屬基體具備較強的防腐性能。

　由于靜電屏蔽效應(yīng)，工件的深孔、狹縫，管件的內(nèi)壁等部位都是非常難以進行電鍍上鋅的，因此上述部位也無法采用電鍍的方法來對它們進行保護。由于電鍍不僅對大氣、土地、水源造成嚴重污染，對操作工人也危害很大。但是使用達克羅設(shè)備則可以進入工件的這些部位形成達克羅涂層。發(fā)動機周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐。并且達克羅涂層也不受各種油類、防凍液、清洗劑等化學(xué)制品的侵蝕，耐化學(xué)性、耐候性也都很好，所以達克羅設(shè)備十分適合載重汽車底盤及汽車外用零部件的防腐。尤其是對于載重汽車，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應(yīng)較高，而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。