標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用的難點與建議

當(dāng)前，我國托盤循環(huán)共用系統(tǒng)處在起步階段，一些大型的零售商貿(mào)企業(yè)已經(jīng)在其配送過程中開始使用托盤共享方案，但加入共享系統(tǒng)的企業(yè)還沒有形成較大規(guī)模。據(jù)此，我們發(fā)現(xiàn)了一個在中國有10億上下數(shù)量的物品——托盤，它與集裝箱類似，是物流業(yè)的基本單元、被稱為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中標(biāo)準(zhǔn)的移動地面，而“帶托/板運輸”則是全球三大聯(lián)運方式之一。同時，國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在使用系統(tǒng)的主要方式還是旺季租賃， 淡季退租的靜態(tài)租賃模式， 對于需要更大范圍的供應(yīng)鏈各方(供應(yīng)商，批發(fā)零售商，第三方物流， 運輸商等)共同參與的帶托上貨車運輸，配送的動態(tài)租賃方式， 還存在不少難點。

難點一：用戶認(rèn)識不足

雖然在市場條件比較成熟的國家這種應(yīng)用較為普遍，大型跨國企業(yè)對于托盤共用和帶托運輸接受度很強(qiáng)。但是，國內(nèi)一些企業(yè)受運營觀念限制，或者沒有遇到太大的競爭和供應(yīng)鏈壓力，對于托盤共享租賃還不易接受。多數(shù)傾向于自購資產(chǎn)核算的思維慣性，習(xí)慣性理解托盤主要是企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)的價值，沒有將托盤作為一個標(biāo)準(zhǔn)物流儲運單位來理解。另有一些企業(yè)在帶板運輸中，面對空板回運的困難，好比一些像冰淇淋等冷鏈遠(yuǎn)程帶板運輸進(jìn)程中，企業(yè)會將空的托盤運輸返來，由此不單會發(fā)生很高的運輸本錢，還會損耗不少的燃油。

標(biāo)準(zhǔn)化了托盤循環(huán)共用的作業(yè)，可以加快裝卸時間（12.5米車，散箱裝卸，兩個工人需要3-4個小時，帶托用叉車裝卸，20-30分鐘可以完成）；減少貨損率(減少手接觸，同時杜絕超載引起的壓損)；提高收貨效率(在整托下單，使用托盤為單位的條形碼基礎(chǔ)上)；很多的零售商或供應(yīng)商，使用大量的外協(xié)貨車，在散箱裝貨條件下，貨車按重量計費(會造成不少超載現(xiàn)象)，如果轉(zhuǎn)變?yōu)閹羞\輸，應(yīng)該要求貨車的報價方式有所改變(例如可以考慮到快速裝卸，可以讓貨車單天使用效率提高，可以多裝一到兩批貨)。提高貨車周轉(zhuǎn)率(裝卸等待時間極大縮短)；節(jié)省物流總成本(在150公里內(nèi)，考慮訂單，標(biāo)準(zhǔn)車輛配送，倉儲用地占用率等優(yōu)化條件下，理論上節(jié)約可達(dá)20%)。

同時，此類企業(yè)在計算對比成本的時候，很少有考慮購買自有托盤的資金占用和自有托盤管理、維修、丟失造成的極大浪費，這對于極其倚重現(xiàn)金流的現(xiàn)代通路企業(yè)來說，是不小的問題，但沒有引起足夠的重視。

難點二：托盤循環(huán)共用物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)困難

帶托運輸對于供應(yīng)商和批發(fā)/零售商的相關(guān)操作都有一定的要求。下訂單習(xí)慣可能需要適當(dāng)調(diào)整，要多下整托的單(即使有少量部分人工拼托作業(yè)，整體的裝卸時間還是大大縮短)，這就需要對品類管理、銷售預(yù)測、促銷計劃、庫存控制、配送頻次等環(huán)節(jié)做相應(yīng)的調(diào)整。而如果采納輪回同享形式，1塊托盤便可以節(jié)省1升燃油，即使是守舊的估量，每2塊托盤節(jié)省1升燃油，如許累計上去，也是很可觀的數(shù)字。

在收貨環(huán)節(jié)，現(xiàn)有的收貨環(huán)節(jié)會散箱隨機(jī)開箱抽查。如果進(jìn)行帶托運輸， 再進(jìn)行人工開箱查收，會使原來節(jié)省的裝卸人工失去意義，這就會要求雙方增強(qiáng)互信，并調(diào)整商品檢查的流程和方法。

對發(fā)貨方來說，在進(jìn)行帶托運輸后，會擔(dān)心裝貨空間損失，但由于一直是散箱裝貨，很少有內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化的托盤碼垛流程，不少企業(yè)會經(jīng)常要求集保幫助進(jìn)行貨物碼托優(yōu)化設(shè)計，盡量多裝貨。

很多的零售商或供應(yīng)商，使用大量的外協(xié)貨車，在散箱裝貨條件下，貨車按重量計費(會造成不少超載現(xiàn)象)，如果轉(zhuǎn)變?yōu)閹羞\輸，應(yīng)該要求貨車的報價方式有所改變(例如可以考慮到快速裝卸，可以讓貨車單天使用效率提高，可以多裝一到兩批貨)。但在實際操作過程中，不少報價仍然按照原有的計重方式，造成貨主對空間損失比較敏感，這就增加了物流部分的操作難度。托盤木托盤基本上是由橫梁、托板和墊塊三個主要部分組成：1、托板：構(gòu)成木托盤面的叫托板。

對于實際操作部門來說，很多現(xiàn)有的KPI是和他們的薪酬掛鉤的，而自上而下推動的帶托運輸(很多還是在試運行狀態(tài))，需要進(jìn)行跨部門，深層次的改變， 打破很多習(xí)慣性的操作流程(習(xí)慣不代表都是好的)，不但難以體現(xiàn)到現(xiàn)有的KPI指標(biāo)中，甚至在前期會帶來一定損害。這樣容易造成現(xiàn)場人員的不理解和不配合。多數(shù)傾向于自購資產(chǎn)核算的思維慣性，習(xí)慣性理解托盤主要是企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)的價值，沒有將托盤作為一個標(biāo)準(zhǔn)物流儲運單位來理解。

托盤租賃遇阻力標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量難以把控

因為木托盤國標(biāo)執(zhí)行力度不夠，甚至一些企業(yè)早前盲目、隨機(jī)采用國外托盤標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，已經(jīng)有三十多種規(guī)格托盤在國內(nèi)流通。

這些木托盤有按照國標(biāo)生產(chǎn)的，有企業(yè)按需求自制的，也有進(jìn)口企業(yè)從國外進(jìn)口商品時遺留而來，來源五花八門，規(guī)格相差甚大，很難做到共享流通。

在木托盤來源不同、劣質(zhì)托盤與托盤共存的情況下，盤供用系統(tǒng)的建立收到了很大的制約，因此需要通過標(biāo)準(zhǔn)化的托盤規(guī)格和通過公用系統(tǒng)監(jiān)督成本等方法規(guī)范托盤質(zhì)量等級。

“租賃系統(tǒng)”的缺點是因地區(qū)需求不平衡而出現(xiàn)托盤積壓，這些積壓托盤的移動需要費用。

   托盤共用系統(tǒng)是為了彌補使用托盤運輸時所產(chǎn)生的缺點而出現(xiàn)的系統(tǒng)，產(chǎn)業(yè)界應(yīng)積極利用，以提高托盤周轉(zhuǎn)率，在實現(xiàn)低費用托盤運輸?shù)耐瑫r，減少產(chǎn)業(yè)界整體使用托盤中所存在的浪費。

   在迎來了大量生產(chǎn)時代的產(chǎn)業(yè)界中，為迅速地大量運輸貨物有必要也不得不使用托盤。然而，由于木制的托盤居多，所以在制造托盤時，應(yīng)考慮地球上木材資源的平衡。托盤若能不重復(fù)運輸，并能在不同的發(fā)貨者之間循環(huán)使用，就可以減少其數(shù)量，節(jié)省大量的木材資源。5、可有效的防止標(biāo)準(zhǔn)木托盤租賃的木結(jié)、蟲蛀、色差、濕度級缺點。