現(xiàn)在越來(lái)越主流的多片離合器式差速器，是通過(guò)電-液或電磁控制摩擦片的接合程度，配合傳感器判斷車(chē)輛行駛狀態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)分配轉(zhuǎn)矩，提升可控性和通過(guò)性能。當(dāng)然，多片離合器式限滑差速器也有缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向特性變差，摩擦片壽命有限。其適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面，通常用于后驅(qū)車(chē)。前驅(qū)車(chē)一般不裝，因?yàn)楸緛?lái)前驅(qū)車(chē)就存在轉(zhuǎn)向不足的缺陷，在裝上這種差速器，會(huì)干涉轉(zhuǎn)向，限滑系數(shù)越大，轉(zhuǎn)向越困難。

3、托森差速器（扭矩感應(yīng)式限滑差速器）托森差速器(Torsen)全稱(chēng)為T(mén)orque-sensingTraction——感覺(jué)扭矩牽引，托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)。由于托森差速器具有反應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)，因此它被眾多車(chē)輛運(yùn)用到中央差速器以及輪間差速器上。目前為止，其經(jīng)過(guò)了A、B、C、三代的發(fā)展。

全新沃爾沃S60依舊擁有著十分 秀的底盤(pán)質(zhì)感，在高速過(guò)彎時(shí)懸架對(duì)于車(chē)輛的支撐很到位，車(chē)身姿態(tài)保持的不錯(cuò)，并不會(huì)出現(xiàn)很大角度的側(cè)傾。懸架對(duì)于路面上的長(zhǎng)短波振動(dòng)過(guò)濾的都很到位，振動(dòng)來(lái)的快，去的也快，行駛質(zhì)感很不錯(cuò)，擁有較強(qiáng) 級(jí)感和厚重感，但舒適度并沒(méi)有達(dá)到我的預(yù)期，懸架整體偏硬了一些。整車(chē)擁有很不錯(cuò)的靜謐性，低速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)噪音控制的不錯(cuò)，除非狠踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音一般都不會(huì)讓車(chē)內(nèi)人員聽(tīng)到；中高速時(shí)車(chē)內(nèi)會(huì)傳入較多的胎噪和風(fēng)噪，但并不會(huì)影響車(chē)內(nèi)的溝通以及欣賞音樂(lè)。

性能測(cè)試：加速表現(xiàn)符合預(yù)期

TNGA架構(gòu)提升操控性的方式更加徹底，從車(chē)身減重、降低駕 、提升車(chē)身剛性到改變懸架結(jié)構(gòu)等方面都有不同程度地進(jìn)行，相對(duì)老平臺(tái)來(lái)說(shuō)，可謂變化徹底。因此，亞洲龍?jiān)诓倏匦陨腺|(zhì)的飛躍，并不是單純靠犧牲舒適性來(lái)獲取的，它依舊能帶給乘客強(qiáng)烈的舒適安逸感。車(chē) 佳的響應(yīng)速度以及穩(wěn)定性更高的車(chē)尾，讓車(chē)輛在極限行駛狀態(tài)下也能有十分出色的表現(xiàn)，感官上，亞洲龍駕駛起來(lái)不像是一臺(tái)尺寸近5米的車(chē)。就像我給出的評(píng)語(yǔ)那樣，你可以徹底地將“無(wú)聊”一詞從之前亞洲龍的評(píng)語(yǔ)上撤下。

小結(jié)

全新一代的亞洲龍從造型到機(jī)械設(shè)定都符合它未來(lái)豐田品牌全球旗艦車(chē)型的定位，具有穿透性的設(shè)計(jì)元素，動(dòng)感兼具莊重的氣質(zhì)，強(qiáng)調(diào)大空間家用性，更具參與感的操控性，這些都讓它在中充滿(mǎn)了競(jìng)爭(zhēng)力。而且 關(guān)鍵的是，后加入的2.0L車(chē)型更是將售價(jià)區(qū)間降低到了20萬(wàn)元內(nèi)，無(wú)論商用還是家用都讓它成為了非常不錯(cuò)的選擇。