鋰電車體驗(yàn)感優(yōu)于鉛酸電動車

從使用壽命來看，鉛酸電動車完全充放電次數(shù)在350次左右，而鋰電電動車完全充放電次數(shù)在500次左右，這意味著鋰電電動車的電池使用壽命是要長于鉛酸電動車。從輕巧性來看，兩輛同型號的電動車，鉛酸電動車相對來說更為笨重，而鋰電電動車更為輕巧。因此，騎行起來，鋰電車體驗(yàn)感會優(yōu)于鉛酸電動車。從續(xù)航能力來看，目前絕大多數(shù)的鋰電電動車都擁有長續(xù)航的特點(diǎn)，普遍優(yōu)于同類型的鉛酸電動車，不過差距并不大。

鋰電自行車使用，須對電池進(jìn)行深度充電，充電器顯示綠燈后即可停止充電，時間一般控制在(8～10)小時內(nèi)。每次騎行至電池組不可放出電量后再進(jìn)行充電，但要避免深度放電（超過容量的90%）再充電，這樣會損傷鋰電池。當(dāng)鋰電自行車在靜止?fàn)顟B(tài)下欠壓指示燈亮起時，應(yīng)需及時充電。由于鋰電池存在無記憶的特性，每次或者每天騎行后應(yīng)及時對電池組進(jìn)行有規(guī)律性的充電。

鋰電池狀態(tài)包括哪些？

鋰電池狀態(tài)包括電池溫度、SOC(荷電狀態(tài)估計(jì))、SOH(健康狀態(tài)估計(jì))、SOS(安全狀態(tài)估計(jì))、SOF(功能狀態(tài)估計(jì))及SOE(可用能量狀態(tài)估計(jì))。

鋰電池理想狀態(tài)：鋰電環(huán)境溫度在20℃左右較為合適，此時電池放電充電性能均能化。

如果要長時間閑置電池，一定要充到40%左右再閑置；因?yàn)檫@樣，所以電池出廠時，電池廠基本上都是充到40%再出廠的；閑置的電池溫度越低，老化越慢，但不要低于-40℃。