可滿足高速道岔的使用要求,適用于各種速度的線路。與傳統(tǒng)內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)換設備相比,外鎖閉轉(zhuǎn)換設備具有明顯的優(yōu)點;

(1)外鎖閉裝置像鉤鎖器一樣把密貼尖軌與基本軌緊密地鎖在一起,與道岔內(nèi)鎖閉要通過長桿鎖閉尖軌不同。例如一列以174Km/h速度運行的旅客列車,運行中吸引了一塊置于線路中的2m多長的鋼板,這塊鋼板不斷碰撞線路和道岔,致使4組道岔的各種桿件嚴重變形,

1)各種桿件和安裝板應采用整體結(jié)構(gòu)。

2)對于內(nèi)鎖閉道岔，GTM型密貼調(diào)整桿應采用彎桿。

3) GTM型密貼調(diào)整桿受6000N作用力下軸向靜態(tài)變形應小于2mm。

4) GL型連接桿受6000N作用力下軸向靜態(tài)變形應小于1. 5mm。

5) GA型桿受6000N作用力下軸向靜態(tài)變形應小于1. 5mm。

1. 16  各種桿件螺紋應輥絲制造，內(nèi)、外調(diào)整余量應不小于10 mm；銷孔間隙應小于0．2 mm。

6  安裝轉(zhuǎn)換設備前，道岔鋪設狀態(tài)應符合以下要求：

6.1  尖軌與基本軌、心軌與翼軌應達到靜態(tài)宏觀密貼，尖軌與基本軌，心軌與翼軌間在牽引點中線處允許有不大干0. 5mm的間隙。

6.2  外鎖閉道岔尖軌開口（動程）誤差±3mm。

6.3  道岔每側(cè)每個牽引點前后滑床臺至少有一塊與尖軌、心軌接觸，另一塊允許有不大于0. 5mm的間隙（帶輥輪的道岔除外）；應嚴格控制輥輪高出滑床臺高度，不得超出標準范圍。