閘瓦原材料選擇

洛陽隆力摩擦密封材料有限公司專業(yè)生產摩擦制動材料（提升絞車制動器閘瓦、石油鉆機盤式制動器剎車塊、各種機械制動摩擦片）耐磨塑料，各種礦山機械配件、提升絞車配件，技術力量雄厚，檢測設備齊全。

用于將填料和增強纖維黏結在一起的黏合劑是制備高摩合成閘瓦的關鍵材料，其性能直接影響到高摩合成閘瓦的性能。本文選用溶解度較為接近的熱塑性酚醛樹脂 (規(guī)格:6828)和丁i腈橡膠 (規(guī)格:26)進行共混改性，從而得到相容性好、易共混并能夠使填料和增強纖維互為補強的新型黏合劑---丁i腈橡膠改性酚醛樹脂。閘瓦是礦井提升機制動器的主要零件，如果閘瓦的摩擦系數等性能達不到設計要求，就會有產生設備和人身事故的可能。

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閘瓦制備工藝

壓制溫度對高摩合成閘瓦的物理力學性能有一定的影響。在壓制溫度為150和160 時對高摩合成閘瓦的物理力學性能影響較小，這是由于處理溫度和時間分別為160和4h的條件下，黏合劑只發(fā)生了1次化學反應，所以壓制溫度為150和160時摩擦材料的固化效果一致;但當壓制溫度升高至180時，高摩合成閘瓦中的黏合劑又發(fā)生了第2次反應，摩擦材料的交聯(lián)度進一步提高，致使高摩合成閘瓦的硬度增加、壓縮強度增大、壓縮模量增i高，而韌性和沖擊強度大幅降低，嚴重影響了高摩合成閘瓦的物理力學性能。1980年研制鐵路貨車新式閘調器，1982年定名ST1-600型閘調器。

閘瓦

在調整閘瓦與制盤間隙的過程中，間隙大小確定后，應反復升降液壓站的油壓(即松閘、制動)，反復檢查閘瓦間隙大小，使閘瓦間隙符合要求(為1～1.5mm)。

成對閘瓦與制動盤的間隙，應在制動盤不同的圓周部位上(等分四點以上)所測得的閘瓦間隙的平均值的差值不得超過0.2毫米,調整螺栓或調整螺栓擰緊程度應盡量一致，否則將影響制動力。

制動器信號裝置，用于監(jiān)視閘瓦的磨損情況，當閘瓦間隙達到2毫米時，微動開關應動作，發(fā)出訊號，提升絞車及提升機不能起動，以示閘瓦間隙超過應重新調整。

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制動器閘瓦特點

(1) 可以大大減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗。

(2) 可按制動要求選擇“摩擦副”，制動盤可以設計成帶散熱筋的，旋轉時使其具有半強迫通風的作用，以改善散熱性能，適用于高速、重載列車。

(3) 制動盤平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。