從4H切換到4L模式，需要先將分動箱切換為N擋，此時發(fā)動機動力與每個車輪都斷開，發(fā)動機轉(zhuǎn)為怠速工況。此時如果掛4L，車輪的輪速與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會很難匹配，相當(dāng)于一臺不帶同步器的車行駛過程中想掛一擋，這顯然是很難的。這種分動箱前后軸之間是沒有差速器的，因此在附著力高的公路上駕駛只能掛2H，4驅(qū)模式僅僅是在沙石路面以及非鋪裝路面為提高通過性而設(shè)計。因此采用這種分動箱的四驅(qū)車一般都是硬派越野車，它在非鋪裝路面路很厲害，但在公路上則表現(xiàn)平平。

PAO通常與礦物油混合使用；是否能混合使用必須使得油品供應(yīng)商的同意。  當(dāng)更換使用另一種類潤滑油時，必須用新的潤滑油將分動箱內(nèi)清洗干凈。加入沖洗用的潤滑油到上述油位，分動箱無負荷運動15分鐘，然后放空清洗。用油并加入新的潤滑油。

此類車型就是一臺后驅(qū)車，發(fā)動機的動力經(jīng)過變速箱以后，通過一根傳動軸直接連接到后軸上。而分動箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸。當(dāng)然，這并不是直接連接的，否則就無法切換4驅(qū)和2驅(qū)了。

不準損壞和拆除安裝在取力口安裝法蘭處的擋油圈。 輸入端和輸出端部件的安裝  我們建議使用高彈性聯(lián)軸器來鏈接柴油機和分動箱，軸套和傳動軸之前無齒隙鏈接（如使用夾緊軸套）。  在安裝多泵串聯(lián)的液壓泵時，如有必要，可使用支撐，以防止因油泵的劇烈振動導(dǎo)致分動箱殼體的損壞。  在傳動軸上安裝聯(lián)軸器，皮帶輪或其他類似傳動部件時，應(yīng)該選擇合適的安裝方式（如利用壓板，螺栓和傳動軸的對中螺孔來固定傳動部件）。