高分子納米土工格室應(yīng)用范圍

高分子納米土工格室應(yīng)用范圍

　　1、用高分子納米土工格室于穩(wěn)固公路路基：可產(chǎn)生高彈性力及堅(jiān)固的路基，與傳統(tǒng)的石頭基礎(chǔ)相比可減少基礎(chǔ)厚度50％以上，把重力和與地接觸的壓力橫向分散并減少，并可用于暫時(shí)性或長(zhǎng)期性的道路建筑上。

　　2、用高分子納米土工格室于穩(wěn)固鐵路路基：可以防止碎石及級(jí)配橫向移動(dòng)，使整體更堅(jiān)固，防止抽水，即使地基松軟也可防止整個(gè)或局部坍方。在交通量大的地區(qū)如交叉道、分支道及回轉(zhuǎn)道，可顯著增加使用年限。

　　3、高分子納米土工格室用于承受載重力的堤防、擋墻：界定強(qiáng)化碎石方，形成一致的結(jié)構(gòu)體，可阻擋橫向壓力，不管地層滑動(dòng)和凝聚，都可自行調(diào)整，可支撐非結(jié)構(gòu)面及自然植生層，可垂直或階梯式設(shè)計(jì)。

　　4、高分子納米土工格室用于河道治理：三面立體方格加強(qiáng)填方的力量，防止水土流失及增加載重力，可以減少淺河道的施工成本并允許過河道的設(shè)計(jì)符合交通及土質(zhì)各種條件。

　　5、高分子納米土工格室用于支撐管路及下水道：采用蜂窩土工格室可不必采掘和放置大量的石塊作為管床式下水道的支撐結(jié)構(gòu)，利用常規(guī)材料，形成一堅(jiān)固耐久的整體板塊結(jié)構(gòu)，對(duì)管道提供撓性的長(zhǎng)期性的保護(hù)，可減少由于長(zhǎng)時(shí)間造成的微量下沉，使管道的基礎(chǔ)更加堅(jiān)固，并可長(zhǎng)期防止局部塌方。邊坡防護(hù)：邊坡防護(hù)包括山體護(hù)坡和河道護(hù)坡，使用高分子納米土工格室后仍然可以植入樹木或花草，在一些原始坡面土壤無法種植花草可以加一層格室來植草。該方法施工簡(jiǎn)便，減少開挖，對(duì)于長(zhǎng)距離大型運(yùn)輸管道更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

　　6、高分子納米土工格室用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻：不必用模板，即可創(chuàng)造出一層堅(jiān)固的壁面，與回填方牢固的結(jié)合成一體，即使傳統(tǒng)的各種重力結(jié)構(gòu)無法使用的情形，填方也可就地取材，顯著降低工程成本。

　　7、高分子納米土工格室用于獨(dú)立墻，碼頭，防洪堤等：可迅速地構(gòu)起獨(dú)立墻或障礙墻，并可使用透水的粒狀填方堤防或堰壁，如果暫時(shí)性的設(shè)施需去除，蜂窩土工格室亦可回收。在碼頭或防洪堤和其它比較重要的海岸用途也十分廣泛。

   8、高分子納米土工格室在高速公路中遇到軟地基時(shí)，采用砂石置換軟土層的辦法，投資大，工期長(zhǎng)。4、有一定的彈性，可以在非使用狀態(tài)下收縮或折疊，質(zhì)量輕，運(yùn)輸簡(jiǎn)便。采用蜂窩土工格室可大大減輕施工勞動(dòng)強(qiáng)度，減少路基厚度，施工速度快，性能好，大大降低工程造價(jià)。其次筑路工藝簡(jiǎn)單易行，可就地取材，快速，這一點(diǎn)在筑路材料匱乏的地區(qū)尤為重要。

　　9、高分子納米土工格室用于鐵路基床病害處理，鐵路修建過程中，軟弱基床土在列車荷載的作用下，會(huì)發(fā)生剪切變形，受荷部分下沉，向道床兩側(cè)隆起擠出，這種病害稱為基床下沉外擠，以往整治這種病害的辦法是用砂石置換基床表層軟弱土體，厚度達(dá)0.5米，這種方法造價(jià)高、施工難、工期長(zhǎng)。采用蜂窩土工格室，可將其置于基床上部，承受道床傳遞來的荷載，減少荷載對(duì)格室下土層的應(yīng)力和變形作用。這樣基床軟土只需挖去相當(dāng)于格室深度的部分即可，且無需加深側(cè)溝。該技術(shù)具有技術(shù)易于掌握、施工方便、對(duì)新建路基沉降適應(yīng)性強(qiáng)、符合當(dāng)今節(jié)能環(huán)保理念等顯著特點(diǎn)?？墒故┕るy度大大降低，縮短工期，節(jié)省投資。

10、高分子納米土工格室用于邊坡及堤壩防護(hù)。用于邊坡防護(hù)時(shí)，展開的格室壁形成一層層擋墻，可以大大緩解水流流速，避免坡面徑流的形成。格室內(nèi)可填充土壤，上面可以植草和灌木，在原始坡面無法恢復(fù)植被的情況下，同樣可以獲得理想的綠化效果，具有不可估量的環(huán)保價(jià)值。用于邊坡防護(hù)時(shí)，展開的格室壁形成一層層擋墻，可以大大緩解水流流速，避免坡面徑流的形成。另外，蜂窩土工格室因具有整體性和一定的柔性，大大彌補(bǔ)了片石骨架防護(hù)具有的松動(dòng)、塌陷、架空等缺陷，且施工快捷，造價(jià)低，是一種非常理想的護(hù)坡用土工合成材料。

　　11、高分子納米土工格室用于擋墻及江河圍堰。采用蜂窩土工格室建筑擋土墻，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，可防止陡坡表面被雨水沖蝕，同混凝土墻體相比，造價(jià)降低50％以上，同時(shí)表面可種植花草，美化環(huán)境。

　　12、高分子納米土工格室在沙漠筑路（臨探路）中的應(yīng)用。沙漠中由于地基松散，且荒無人煙，常用筑路材料匱乏，因此筑路困難，成本很高高分子納米土工格室。使用蜂窩土工格室，可直接將蜂窩土工格室拉開放在沙漠上固定，然后就地取材填入沙石等，操作簡(jiǎn)單，效率極度高。施工后的路面可滿足各種重型車輛長(zhǎng)期使用。加筋材料主要使用金屬片材,后來隨著合成材料工業(yè)的發(fā)展,由聚乙烯/聚丙希為主要原料共聚而成的土工合成材料作為加筋材料,在加筋土結(jié)構(gòu)中得到了廣泛的應(yīng)用。此外作沙漠臨探路時(shí)可重復(fù)利用。

　　13、高分子納米土工格室在潮間帶道路上的應(yīng)用。海灘潮間帶筑路是一個(gè)很困難的事情，需要移山填海式的大的基建工程。而采用蜂窩土工格室與土工布結(jié)合則輕而易舉。在橋臺(tái)背后填筑中采用鋪設(shè)土工格室技術(shù),對(duì)改善因橋臺(tái)與路基連接過程中兩種不同性質(zhì)材料變形差引起的跳車現(xiàn)象切實(shí)可行,有著廣泛的應(yīng)用前景。將土工布平鋪在海灘上，在上面放上蜂窩土工格室，固定后放入沙石料經(jīng)壓實(shí)后即可成為一條長(zhǎng)期性的道路，即使潮水淹沒也不影響道路的強(qiáng)度。

     施工前需要將要鋪設(shè)土工格室的坡面或道路平面清理干凈，清除一些石塊和坡面浮石，并將一些凹凸不平的路面整平。

     錨桿的安裝關(guān)系整個(gè)土工格網(wǎng)的使命壽命。錨桿安裝時(shí)需要垂直于坡面，并且長(zhǎng)度要達(dá)到鋪設(shè)土工格室后仍然能外露10cm為標(biāo)準(zhǔn)，這樣施工后的土工格室方能掛室土工格室網(wǎng)。

     鋪設(shè)土工格室的周圍應(yīng)設(shè)置防水帶，防止下雨或有積水時(shí)沖垮土工格室。

     護(hù)坡鋪設(shè)土工格室時(shí)應(yīng)當(dāng)自上而下鋪設(shè)，使其受力方向垂直于路基，不能橫向鋪設(shè)。鋪設(shè)時(shí)應(yīng)按照每個(gè)錨桿所安裝的位置充分張開格室組件，并在每個(gè)格頂部釘入一個(gè)鉤形鉚樁，然后固定樁、張開格室。整個(gè)格室一定形成一個(gè)整體，一旦中間斷裂則不利于整個(gè)土工格室的作用。2001年我省交通廳與長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院合作完成科研項(xiàng)目，在連霍國(guó)道古浪至永昌高速公路全線橋梁均采用土工格室制作差異沉降過渡段，專門治理'橋頭跳車'的通病。

    后則可以按照一定的比例將土工格室填平，并且拍打結(jié)實(shí)。

8項(xiàng)措施提高土工格室路面路用性能

8項(xiàng)措施提高土工格室路面路用性能

　　1、選擇原則

　　路面面層根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?、自然條件及當(dāng)?shù)亓?xí)慣及經(jīng)濟(jì)水平等綜合確定。表面層應(yīng)綜合考慮高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗滑的需要；中面層應(yīng)重點(diǎn)考慮抗車轍能力；底面層重點(diǎn)考慮疲勞開裂性能、密水性等。

　　對(duì)潮濕區(qū)、濕潤(rùn)區(qū)等雨水、冰雪融化對(duì)路面有嚴(yán)重威脅的地區(qū)，在考慮抗車轍能力的同時(shí)還應(yīng)重視密水性的需要，防止水損害破壞，宜適當(dāng)減小設(shè)計(jì)空隙率，但應(yīng)保持良好的雨天抗滑性能。對(duì)于旱地區(qū)，受水的影響很小，對(duì)密水性及抗滑性能的要求可放寬。此外，設(shè)計(jì)中應(yīng)廣泛了解和調(diào)查項(xiàng)目區(qū)已建和在建項(xiàng)目的路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用情況及各處結(jié)構(gòu)的使用效果，對(duì)所要設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)有無成熟的施工及管理經(jīng)驗(yàn)，作為確定路面結(jié)構(gòu)的重要依據(jù)。使用高分子納米土工格室可以減少兩邊隆起部分承受的作用力，使中間軌道承受的作用力垂直向下，減少荷載對(duì)格室下土層的應(yīng)力和變形作用。

　　1998年出版的Superpave施工指南建議，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)等于或大于集料公稱尺寸的3倍，對(duì)粗的混合料，結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于集料公稱尺寸的3倍。按此原則，AK-13公稱尺寸為13.2mm，則路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于等于4cm，AC-16Ⅰ公稱尺寸為16.0mm，則路面結(jié)構(gòu)層厚應(yīng)大于等于5cm，AC-20Ⅰ公稱尺寸為19mm，路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于等于6cm，AC-25Ⅰ公稱尺寸為26.5mm，則路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于等于8cm。這個(gè)原則正逐漸被認(rèn)可，按此原則確定的路面結(jié)構(gòu)層厚度在施工中更便于壓實(shí)，混合料離析程度減輕，使用效果也相對(duì)更好。土工格柵和土工格室的鋪設(shè)層位越接近路堤底部，管制沉降的成果越好。