東西非尼日利亞海運(yùn)專線找登凱,歡迎咨詢——選擇“登凱供應(yīng)鏈”

目前的聯(lián)系狀態(tài)使非洲基本上處于邊緣化和依賴的窘境，因此非洲大陸錯(cuò)失了控制其至關(guān)重要的海上貿(mào)易的機(jī)會(huì)。非洲人口和經(jīng)濟(jì)將會(huì)在創(chuàng)造新市場，增加對(duì)資源、服務(wù)和發(fā)展的需求中得到增長。由于會(huì)有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現(xiàn)，并通過非洲的港口連接非洲內(nèi)部和國際之間的貿(mào)易往來，因此建立更好的聯(lián)系通道顯得尤為重要。這一切將對(duì)港口國家和周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)都有積極影響。

目前海上由非洲擁有或操作的船只情況似乎令人沮喪。2050年的目標(biāo)戰(zhàn)略（2050 AIM Strategy）提到，非洲擁有的航運(yùn)僅占世界航運(yùn)的1.2%，而總噸位約占0.9%。

很少有非洲國家經(jīng)營大型航運(yùn)登記中心。因此，攜帶交易的船只通常都是其他國家的，而即便使用了非洲國家的旗幟，非洲國家也無法有效地控制船只的運(yùn)作。增加懸掛你的G旗的船只數(shù)量被視為一種控制權(quán)的表現(xiàn)形式，但風(fēng)險(xiǎn)是一些國家使用“方便旗（flags of convenience）”或開放登記。通過降低與懸掛G旗相關(guān)的監(jiān)管成本，這些國家向世界各地的船東提供各種旗幟，為他們提供了且便捷的航運(yùn)選擇。

雖然這意味著由于規(guī)避了法規(guī)成本，貨物和服務(wù)可以廉價(jià)供應(yīng)，但船只往往不考慮環(huán)境污染，或?qū)Υ瑔T福利不引起重視。

無論船主和船員是什么國籍，更多的船只都很難被安置在大多數(shù)非洲港口。非洲港口目前僅處理6％的水上貨物運(yùn)輸，約占集裝箱運(yùn)輸量的3％。

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1、流程繁雜政策嚴(yán)苛。工程車屬于超大超重物品，同時(shí)也屬于危險(xiǎn)品，與普通貨物相比，工程車出口的環(huán)節(jié)流程更為繁雜，海關(guān)監(jiān)管也更為嚴(yán)苛。公司擁有分工精細(xì)、、經(jīng)驗(yàn)豐富的空運(yùn)出口口岸服務(wù)團(tuán)隊(duì)，能夠?yàn)橐蟾?、監(jiān)管嚴(yán)、操作難的工程車出口提供快速、、安全、規(guī)范的口岸服務(wù)。

2、裝卸安檢設(shè)備特殊。汽車屬于超大物品，常規(guī)的裝卸安檢設(shè)備無法使用。為此，我公司專門調(diào)配了超大叉車，并向海關(guān)申請(qǐng)使用大型安檢機(jī)，確保汽車順利通關(guān)。

依托的汽車出口服務(wù)團(tuán)隊(duì)，公司能夠提供車汽車出口通關(guān)各個(gè)環(huán)節(jié)的操作，并安排人員進(jìn)行統(tǒng)籌，調(diào)配/Z源，無縫對(duì)接各個(gè)環(huán)節(jié)，確保用短時(shí)效，完成汽車出口全流程。

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3.市場銷售放緩，資金回籠受限。

三、進(jìn)口商資金苦難，無力承擔(dān)貨款，出口商無法如期拿到貨款，兩廂無奈。面對(duì)遲遲不付款的進(jìn)口商，服務(wù)商只能：

1.出口商給予一定折扣；

2.待貨物銷售以后才付款；

3.以簽訂合同時(shí)的匯率為準(zhǔn)，將欠款金額折算成奈拉支付。

盡管有資金實(shí)力的進(jìn)口商仍能保持正常付款，但大部分進(jìn)口商迫于上述壓力都出現(xiàn)了延期付款的現(xiàn)象，并因匯率形勢的不確定性而持觀望態(tài)度。

方案：

雖然在對(duì)尼貿(mào)易中中國企業(yè)面臨挑戰(zhàn)，但是對(duì)于尼日利亞市場中國企業(yè)也仍舊不甘放棄，那么貨物出口尼日利亞該如何有效控制風(fēng)險(xiǎn)呢？

1.做充分的資信調(diào)查，除常規(guī)調(diào)查外，要求尼進(jìn)口商給予“可向其開H 行申請(qǐng)查詢資金余額”的授權(quán)。（此類調(diào)查在尼日利亞非常普遍）

2.保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少尼進(jìn)口商尋找拖欠甚至拒付借口的空間。

3.盡可能降低賒賬貨款比例，同時(shí)對(duì)于賒賬部分，書面約定如屆時(shí)按奈拉支付，貨款將以支付時(shí)的民間美元兌換奈拉匯率進(jìn)行折算。