物流技術(shù)的起源一場(chǎng)疫情讓全人類(lèi)猝不及防

物流技術(shù)的起源 一場(chǎng)疫情讓全人類(lèi)猝不及防，但從另一角度，給了我們重新思考問(wèn)題的時(shí)間與空間，破與立，危與機(jī)，過(guò)去與未來(lái)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)。然而對(duì)于物流的起源與發(fā)展，幾十年來(lái)眾說(shuō)紛紜，一種說(shuō)法即在原始人部落就存在物流——將獵取的獵物搬運(yùn)回洞穴儲(chǔ)存分配，其實(shí)這僅僅算作物流的過(guò)去式，用英文表達(dá)更為清晰：Materials handling指的是僅僅完成一個(gè)動(dòng)作或過(guò)程，是單一的不具系統(tǒng)性的獨(dú)立指令。嚴(yán)格意義來(lái)講，在第三次工業(yè)革命之前的物流所指的其實(shí)并不是現(xiàn)代物流，而只是基于潛意識(shí)支配的生產(chǎn)附加動(dòng)作，這個(gè)階段物流是單一過(guò)程，不具備系統(tǒng)性。 20世紀(jì)80年代是現(xiàn)代物流發(fā)展的黃金時(shí)代，Logistics為精準(zhǔn)的被日本翻譯為“物流”然后被先進(jìn)學(xué)者從日本傳入中國(guó)?，F(xiàn)代物流學(xué)科更側(cè)重系統(tǒng)（System）與戰(zhàn)略（Strategy）層面，重點(diǎn)在于通過(guò)構(gòu)建物流系統(tǒng)從而完善物流戰(zhàn)略，包括倉(cāng)庫(kù)選址、確定庫(kù)存政策、設(shè)計(jì)訂單錄入系統(tǒng)以及選擇運(yùn)輸方式，其中潛意識(shí)的動(dòng)作因素減少，而依賴(lài)于不同物流理念和物流管理人員運(yùn)營(yíng)決策手段的因素大幅提升，現(xiàn)代物流能夠影響企業(yè)戰(zhàn)略來(lái)決定企業(yè)發(fā)展的成敗。

中小型物流公司目前的狀況基本上是處于舉步維艱的境地

專(zhuān)線(xiàn)物流 專(zhuān)線(xiàn)物流公司或者中小型物流公司目前的狀況基本上是處于舉步維艱的境地。在十幾年的物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，人工成本、房租成本及路橋費(fèi)一直是逐步增加的狀態(tài)，而且已經(jīng)到了非常的關(guān)鍵點(diǎn)。十年前一名普通的操作員的人力成本基本上一千三四都是高的了。 專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)也和生活息息相關(guān)的，衣食住行皆不可離，因此這個(gè)行業(yè)逐漸壯大到城市與農(nóng)村之間也是一種趨勢(shì)，也是終成為眾多人爭(zhēng)相搶奪市場(chǎng)的一種行業(yè)之一，一堆大鱷攜資本而來(lái)，要顛覆這個(gè)行業(yè)，改變專(zhuān)線(xiàn)的未來(lái)。

選擇更有利的更節(jié)省的車(chē)型

選擇更有利的更節(jié)省的車(chē)型 “對(duì)于許多短線(xiàn)零擔(dān)企業(yè)而言，大部分物流企業(yè)都是一條線(xiàn)路一輛負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)用來(lái)保證運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多。 旺季，經(jīng)常性的出現(xiàn)供不應(yīng)求，運(yùn)力不足的情況下采取了加車(chē)（啟用不同的車(chē)輛，包括6.8m的等等）；但是淡季，由于部分物流企業(yè)的內(nèi)部管理模式，由于利益問(wèn)題不惜以拒絕發(fā)車(chē)或者拒絕配車(chē)的態(tài)度來(lái)完成。 那么，公司則可以根據(jù)距離遠(yuǎn)近，貨量大小及需求車(chē)型適度調(diào)度車(chē)輛來(lái)完成運(yùn)輸需求。一方面對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效有所保障，另外一方面則是從各方面來(lái)降低了運(yùn)輸成本，終實(shí)現(xiàn)共贏。當(dāng)然，如何以的運(yùn)輸成本來(lái)做好運(yùn)輸成本預(yù)算及運(yùn)輸也是財(cái)務(wù)需要考核重點(diǎn)之一。