部分城市

據(jù)悉，婁底市把電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)作為全市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的的重點(diǎn)項(xiàng)目來扶持，出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)支持政策，婁底大豐和電動(dòng)汽車按"低速、短途、輕型、特種、專用"十字方針，做特色、個(gè)性化產(chǎn)品，以滿足電動(dòng)汽車細(xì)分市場需求。1、蓄電池的放電深度對(duì)蓄電池循環(huán)使用壽命影響很大，這是因?yàn)榉烹娚疃仍缴?，電極膨脹收縮量越大，正極的活性物質(zhì)脫落越多，從而失去放電特性，性能下降，直至壽命終止。以填補(bǔ)國內(nèi)外空白的單人四輪電動(dòng)巡邏車、仿古電動(dòng)汽車、單人四輪輕型電動(dòng)車為公司產(chǎn)品主方向。力爭3-5年內(nèi)在此領(lǐng)域做成國內(nèi)一線品牌，在國際市場具有競爭能力。但是新能源汽車是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展的過程存在方方面面的問題和困難，會(huì)議對(duì)如何化解困難進(jìn)行了商討。

故而毫無疑問，在即將到來的電動(dòng)車革命中，鋰電池將是真正的主角，是未來十年甚至二十年的不可動(dòng)搖的路線。

而且，一旦鋰動(dòng)力電池經(jīng)過十多年的發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈上下形成穩(wěn)定、完整、成熟的配套后（產(chǎn)業(yè)配套是巨大護(hù)城河，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成熟起來，投資可能需要數(shù)萬億，這是任何其他新的技術(shù)路線難以逾越的障礙），鋰動(dòng)力電池的技術(shù)路線就更加難以動(dòng)搖。

所以，鋰電池是這場擂臺(tái)賽中毫無疑問的名。

這樣的論述結(jié)果表明：錳酸鋰也要被淘汰。

在鋰電池眾多的技術(shù)路線中，磷酸鐵鋰vs三元電池兩種技術(shù)路線的對(duì)決為膠著。

磷酸鐵鋰安全性高，壽命長，但是能量密度低，低溫性能差，一致性差；

三元電池能量密度高，一致性好，低溫性能好，成本較低，但是安全性能差，循環(huán)壽命不如鐵鋰電池。

當(dāng)前，磷酸鐵鋰成熟的產(chǎn)業(yè)鏈在中國，我們對(duì)相關(guān)領(lǐng)域掌握的核心技術(shù)也較多；而三元電池則以日韓為代表，且更成熟一些。

所以這兩種技術(shù)路線的對(duì)決更有一種中國vs日韓的意味。