廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括印尼國(guó)際海運(yùn)門(mén)到門(mén)雙清，印尼專(zhuān)線雙清包稅派送到門(mén)，印尼物流專(zhuān)線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門(mén)，印尼海運(yùn)雙清到門(mén)，散貨拼箱海運(yùn)，俄羅斯雙清關(guān)含稅，俄羅斯物流專(zhuān)線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門(mén)，莫斯科鐵散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國(guó)特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。國(guó)際物流顧名思義不同于一般的物流，而是將產(chǎn)品在國(guó)家之間進(jìn)行運(yùn)送、輸送，保證貨物的流通。

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司——中國(guó)到印尼海運(yùn)雙清到門(mén)，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門(mén)，散貨拼箱海運(yùn)。

如何寄東西去德國(guó)？

物流公司怎么選擇，大致流程、價(jià)格及注意事項(xiàng)（生活小電器：電動(dòng)牙刷、音響、咖啡機(jī)等）

您的貨物在國(guó)際快遞運(yùn)輸范疇內(nèi)屬于普貨，但是電動(dòng)牙刷別帶電池，安檢有可能不通過(guò)。寄德國(guó)的運(yùn)輸方式如下：寄國(guó)際快遞還是找一個(gè)貨運(yùn)代理，實(shí)惠，省心

走DHL（中外運(yùn)敦豪）渠道 首重110元左右 續(xù)重20元左右 21KG以上大貨 45元左右

時(shí)效3--4天

走（適合大貨） 100KG以上 35元/KG 時(shí)效5天左右

走UPS 首重220元左右 續(xù)重44元左右 3--4天左右

寄國(guó)際快遞，選擇渠道很重要，價(jià)格也相差很遠(yuǎn)，當(dāng)然還有空 派，海運(yùn)價(jià)格會(huì)便宜一些，但是穩(wěn)定還是走四大國(guó)際快遞。能節(jié)省很多事情，清關(guān)，時(shí)效等。

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司——機(jī)器到印尼海運(yùn)雙清/ 印尼泰國(guó)海運(yùn)清關(guān)含稅派送

大家知道，國(guó)際貨代公司是為航空運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸以及水路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式提供各種代理業(yè)務(wù)的企業(yè)，它能夠?yàn)榻?jīng)常進(jìn)行進(jìn)出口貨物的公司提供的服務(wù)。深圳作為中國(guó)的一大現(xiàn)代化都市，與國(guó)際之間的交流更加密集，那么深圳國(guó)際物流有什么特點(diǎn)呢。可以說(shuō)它是非常受歡迎的代理公司。那么選擇深圳國(guó)際貨代公司需要關(guān)注哪些要點(diǎn)呢?下面就由小編跟大家詳細(xì)介紹下。

　　，現(xiàn)在市場(chǎng)深圳國(guó)際貨代公司是非常多的，但是質(zhì)量卻是參差不齊的，有些國(guó)際貨代公司甚至相關(guān)證件都不齊全就會(huì)開(kāi)展工作，這樣的代理公司是不能夠選擇的。FEDEX時(shí)效一般3-7個(gè)工作日到達(dá)優(yōu)點(diǎn)：折扣低、價(jià)廉物美，任何體積的貨物都按照重量計(jì)算。因?yàn)樗麄兪菬o(wú)法有效保證大家的資金和貨物的安全，一旦出現(xiàn)了問(wèn)題，他們更不可能提供專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。只要確保自己所合作的國(guó)際貨代公司是正規(guī)專(zhuān)業(yè)的，大家才能夠放心與之合作。

　　第二，要想選擇一家合適的國(guó)際貨代公司，大家還需要查看下對(duì)方的業(yè)務(wù)是否足夠?qū)I(yè)。但是如果不了解國(guó)際物流的特點(diǎn)，也就不能理解國(guó)際物流的定價(jià)，而是一味看重價(jià)格，可能無(wú)法保證貨物的運(yùn)輸安全和質(zhì)量。在進(jìn)行選擇之前，大家需要提前了解下基本的貨運(yùn)方面的知識(shí)，在進(jìn)行實(shí)地考察的時(shí)候，就相關(guān)知識(shí)和注意事項(xiàng)向他們的工作人員進(jìn)行詢(xún)問(wèn)，如果連基本的問(wèn)題他們就無(wú)法給出滿(mǎn)意的答復(fù)，那么這樣的公司是否值得合作就一目了然了。

　　第三，要了解一家國(guó)際貨代公司的基本情況，大家不妨了解下該公司以往客戶(hù)對(duì)其的評(píng)價(jià)，看看他們的服務(wù)是否達(dá)標(biāo)，不高。如果有條件的話，還可以咨詢(xún)下他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，看看雙方的差別在哪里。

　　綜上所述，在選擇廣州國(guó)際貨代公司的時(shí)候，大家只要能夠耐下心來(lái)花費(fèi)足夠的時(shí)間和精力對(duì)其基本情況進(jìn)行詳細(xì)了解，并且能夠?qū)ζ溥M(jìn)行實(shí)地考察，多跟其工作人員進(jìn)行溝通交流，那么是否可以達(dá)成合作意向，大家就能心中有數(shù)了。

集裝箱的“”！你都認(rèn)識(shí)它們嗎？

　　集裝箱是跨境物流過(guò)程中的關(guān)鍵運(yùn)輸載體，有效管理至關(guān)重要，而為了便于集裝箱在國(guó)際運(yùn)輸中的識(shí)別、管理和交接，便于單據(jù)編制和信息傳輸，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織頒布了《集裝箱的代號(hào)、識(shí)別和標(biāo)記》（ISO6346-1995），該標(biāo)準(zhǔn)明確地規(guī)定了集裝箱的內(nèi)容、標(biāo)記字體的尺寸、標(biāo)記的位置等。國(guó)際空運(yùn)具體的運(yùn)輸形式有很多，除了以上幾種外，還包括貨到付款的形式，它是一種代收貨款的業(yè)務(wù)，對(duì)于航空運(yùn)費(fèi)，聲明價(jià)值費(fèi)用及其相關(guān)的手續(xù)費(fèi)等，都是由發(fā)貨人預(yù)付的，也可以讓收貨人支付。 按此標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱標(biāo)記可分為必備標(biāo)記和標(biāo)記兩類(lèi)。由于“必備標(biāo)記”是集裝箱都需要標(biāo)記的內(nèi)容，下面就來(lái)著重科普下。

　　國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的標(biāo)記有必備標(biāo)記和標(biāo)記兩類(lèi)，每一類(lèi)標(biāo)記中又分識(shí)別標(biāo)記和作業(yè)標(biāo)記。具體來(lái)說(shuō)，集裝箱上有箱主代號(hào)；箱號(hào)或順序號(hào)、核對(duì)號(hào)；集裝箱尺寸及類(lèi)型代號(hào)。

　　一.必備標(biāo)記

　　1.識(shí)別標(biāo)記。它包括箱主代號(hào)，設(shè)備識(shí)別代號(hào)、順序號(hào)及核對(duì)數(shù)字組成。

　?。?）箱主代號(hào)（Owner Code）。是集裝箱所有人向國(guó)際集裝箱局登記注冊(cè)的三個(gè)大寫(xiě)的拉丁文字母表示，比如馬士基集團(tuán)自有箱的箱主代號(hào)之一是“MSK”。

　　（2）設(shè)備識(shí)別代號(hào)。是緊接著箱主代號(hào)的第四位字母，用以表示集裝箱的類(lèi)型，常見(jiàn)的是“U”，用于表示所有常規(guī)的集裝箱。另外“J”表示帶有可拆卸的集裝箱，“Z”表示集裝箱的拖車(chē)和底盤(pán)車(chē)。

　　（3）順序號(hào)，又稱(chēng)“箱號(hào)”或“箱體注冊(cè)”（Registration Code），由6位阿拉伯字母組成。如有效數(shù)字不是6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用 “0” 補(bǔ)足6位以區(qū)別于同一箱主的集裝箱，如 “053842”。

　?。?）核對(duì)數(shù)字。又稱(chēng)“校驗(yàn)碼”（Check Digit），核對(duì)數(shù)字是用來(lái)驗(yàn)證箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理所得。它位于順序號(hào)后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。

　　2.作業(yè)標(biāo)記。它包括以下三個(gè)內(nèi)容：

　　（1）額定重量和自定重量標(biāo)記。額定重量即集裝箱總重，自重即集裝箱空箱質(zhì)量（或空箱重量），應(yīng)以公斤（kg） 和磅（lb） 同時(shí)表示；

　?。?）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。由于該集裝箱的強(qiáng)度僅能堆碼兩層。因而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)該集裝箱規(guī)定了特殊的標(biāo)志，該標(biāo)記為黑色，位于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的尺寸為：高127mm，長(zhǎng)355mm，字母標(biāo)記的字體高度至少為76mm;

　?。?）登箱頂觸電警告標(biāo)記。該標(biāo)記為黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登箱頂扶梯處，以警告登梯者有觸電危險(xiǎn)。

　　二.標(biāo)記

　　1. 識(shí)別標(biāo)記。它包括：

　?。?）國(guó)家和地區(qū)代號(hào)，如中國(guó)用CN ，美國(guó)用US;

　?。?）尺寸和類(lèi)型代號(hào)（箱型代碼）。

　　2. 作業(yè)標(biāo)記。它包括：

　?。?）超高標(biāo)記，該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約0.6m處，同時(shí)該貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。凡高度超過(guò)2.6m的集裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記；

　?。?）國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。對(duì)于一些非緊急情況下的貨物運(yùn)輸，可以選擇避開(kāi)這段時(shí)間，這對(duì)于節(jié)約運(yùn)輸成本來(lái)說(shuō)非常有益。凡符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條列》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。 上部“ic”表示國(guó)際鐵路聯(lián)盟，下部的數(shù)字表示各鐵路公司的代碼。對(duì)于超重（總重超過(guò)30.48t）的集裝箱，應(yīng)設(shè)“SUPER HEAVY”的三角形超重標(biāo)記。

　　三.通行標(biāo)記

　　集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中能順利的通過(guò)或進(jìn)入它過(guò)境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標(biāo)志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長(zhǎng)了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

　　集裝箱上主要的通行標(biāo)記有；安全合格牌照、集裝箱批準(zhǔn)牌照、防蟲(chóng)處理板、檢驗(yàn)合格徽及國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記等。

貨的操作流程

　　所謂貨是指由國(guó)外買(mǎi)家貨代，由該貨代負(fù)責(zé)幫其安排貨物運(yùn)輸。通常指FOB，EXW等運(yùn)費(fèi)到付的貨物(即運(yùn)費(fèi)由國(guó)外買(mǎi)家承擔(dān)的貨物)。

　　首先，是由買(mǎi)家的貨代(以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)外代理)發(fā)郵件或者通過(guò)其他聯(lián)系方式聯(lián)系其國(guó)內(nèi)的公司或者合作方，告知shipper的聯(lián)系信息。

　　其次，國(guó)內(nèi)貨代收到shipper的聯(lián)系信息后，聯(lián)系shipper詢(xún)問(wèn)貨物狀態(tài)，并發(fā)送郵件或者通過(guò)其他方式告知國(guó)外代理。收貨人提取貨物時(shí)在此聯(lián)簽字，由承運(yùn)人留存，作為貨物已經(jīng)交付收貨人的憑證。如貨物已好，可將預(yù)計(jì)出運(yùn)的信息告知對(duì)方并詢(xún)問(wèn)是否可以安排出運(yùn)事宜。如使用的國(guó)外代理的訂艙約號(hào)，還要向其索要訂艙約號(hào)，好提交給船公司。需要特別注意的是，貨是聽(tīng)收貨人的指令，而不是聽(tīng)發(fā)貨人的，當(dāng)發(fā)貨人有任何不符合常規(guī)的要求，都必須告知國(guó)外代理，在得到國(guó)外代理許可后方可安排，否則一律不能接受發(fā)貨人的要求。尤其是當(dāng)你次操作該發(fā)貨人的貨物的時(shí)候，更應(yīng)該注意。以避免不必要的麻煩。

　　當(dāng)?shù)玫絿?guó)外代理的許可指令后，即可安排訂艙拖車(chē)報(bào)關(guān)等事宜。當(dāng)然，常期走貨的穩(wěn)定貨物可邊訂艙邊告知對(duì)方航次信息。同時(shí)，需要問(wèn)對(duì)方，出具何種格式的HBL，通常來(lái)說(shuō)，會(huì)是國(guó)外代理提供的HBL。

　　安排貨物出運(yùn)期間，如有任何貨物狀態(tài)更新及遇到何種問(wèn)題，須及時(shí)和國(guó)外代理溝通。

　　貨物裝船出運(yùn)后，在提單出具以后，需要向國(guó)外代理詢(xún)問(wèn)handlingcharge是多少，然后連同MBL，HBL，PSS(profitsharesheet)，以及其他清關(guān)單證(如代理問(wèn)你要的情況下)發(fā)送給國(guó)外代理。

　　另外，由于同一個(gè)國(guó)家可能有多個(gè)合作的代理，切勿將不同代理之間的貨物弄混淆，以免造成不必要的尷尬。而如果自己公司在該國(guó)有自己的分公司，也不可將分公司信息透露給國(guó)外代理，這樣會(huì)讓國(guó)外代理感覺(jué)你是和他在競(jìng)爭(zhēng)，影響了今后的合作。

　　貨會(huì)有何種風(fēng)險(xiǎn)

　　由于貨代出具給發(fā)貨人的提單是HBL(貨代提單)而不是MBL(船公司提單)，而HBL并不能真正達(dá)到控制貨權(quán)的目的，因此會(huì)造成國(guó)外代理“無(wú)單放貨”，即國(guó)外代理在無(wú)HBL的情況下，憑借其擁有MBL從船公司處提取貨物后放給收貨人，造成發(fā)貨人貨款兩空的局面。貨物和貨物之間要緊緊的鋪滿(mǎn)，前后，左右不能留有空擋，也不得留有空隙和獨(dú)立碼垛，以防止發(fā)生倒塌，滑移和松動(dòng)等，這個(gè)也是國(guó)際海運(yùn)公司特別注意的一點(diǎn)。

　　當(dāng)然現(xiàn)在無(wú)單放貨的情況已經(jīng)了。但當(dāng)出口商與進(jìn)口商初次合作時(shí)，仍需注意此問(wèn)題。應(yīng)盡量催促收貨人盡早支付貨款。

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后一公里配送在印尼一直是個(gè)棘手的領(lǐng)域?；A(chǔ)設(shè)施欠缺，街道命名和門(mén)牌編號(hào)混亂，收件人可能住在某個(gè)遠(yuǎn)在天邊的小島上。這讓快遞公司很難保證將包裹順利送到顧客家中。

電商的到來(lái)加劇了這一問(wèn)題。國(guó)有郵政等傳統(tǒng)物流企業(yè)并不具備處理大量、高頻小件包裹的能力。此外，如今的顧客希望物流公司提供24小時(shí)不間斷服務(wù)，但傳統(tǒng)物流公司并不習(xí)慣這樣的運(yùn)作方式。

KrASIA 采訪了兩位印尼物流公司的高管，他們都認(rèn)為自己的公司可以在電商配送這個(gè)潛力巨大但服務(wù)欠缺的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利，并在現(xiàn)有玩家適應(yīng)市場(chǎng)新需求之前搶先占領(lǐng)這一龐大的市場(chǎng)。

其中一位是 J&T Express 的 CEO Robin Lo。成立三年以來(lái)，J&T Express 迅速擴(kuò)張，如今，其包裹收發(fā)點(diǎn)已遍布全國(guó)。Lo 此前是中國(guó)智能手機(jī)生產(chǎn)商 OPPO 印尼事業(yè)部的總經(jīng)理。去年，在獲得 1億美元投資后，公司稱(chēng)其估值已超過(guò)5億。

另一位是 Exaq 首席運(yùn)營(yíng)官 Thalhah Fakhrizal。Exap 目前還處于發(fā)展初期，其創(chuàng)始人是印尼電信運(yùn)營(yíng)商 Indosat Ooredoo 和 FedEx（聯(lián)邦快遞） 的前高管，他們堅(jiān)信物流應(yīng)采用輕資產(chǎn)和去中心化的模式。

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目前越來(lái)越多的中國(guó)電商企業(yè)打入印尼市場(chǎng)，如阿里巴巴、京東等。但物流問(wèn)題仍然是限制電商企業(yè)在印尼發(fā)展的因素之一。目前印尼許多城市的建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱；深圳國(guó)際海運(yùn)憑借國(guó)家提供的各種戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)在國(guó)際上一直占據(jù)重要的地位，并且為我國(guó)在世界上的航運(yùn)交易上站穩(wěn)腳步，作出了巨大的貢獻(xiàn)，是海上運(yùn)輸行業(yè)未來(lái)發(fā)展的新機(jī)遇。雖然首都雅加達(dá)的物流達(dá)到了相對(duì)較高的水平，但印尼是一個(gè)擁有約6000個(gè)島嶼的千島之國(guó)，地理?xiàng)l件對(duì)物流不是很有利。且快遞在地方停留時(shí)間長(zhǎng)，也是物流較慢的原因之一。比如快遞在雅加達(dá)同城運(yùn)送時(shí)，通常需要幾乎一周的時(shí)間。偏遠(yuǎn)地區(qū)的停留時(shí)間更長(zhǎng)。因此，要行電商，必先物流，這也是印尼急需發(fā)展其物流行業(yè)的原因之一。

　　2016年2月印尼佐科公布了包括物流在內(nèi)橫貫多領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃，放開(kāi)了航運(yùn)、物流支持服務(wù)部門(mén)、倉(cāng)儲(chǔ)配送和冷凍倉(cāng)儲(chǔ)的限制，更改了在上述領(lǐng)域中外資持股百分比，具體如下：

　　航空運(yùn)輸支持服務(wù)*——從49%增長(zhǎng)到67%

　　倉(cāng)儲(chǔ)配送——從49%增長(zhǎng)到67%

　　冷藏——從33%增長(zhǎng)到100%