空氣1彈簧懸架與鋼板彈簧懸架比較

空氣懸架系統(tǒng)以氣囊代替原車的鋼板彈簧，并配合氣源裝置、高度調(diào)整裝置、電動(dòng)和氣動(dòng)控制裝置等，保證車輛自適應(yīng)載荷、車速、和路況等，可以更好的隔離路面的沖擊、振動(dòng)和噪音，在提高舒適性的同時(shí)還提升了車輛的操控性和安全性。目前在國(guó)外空氣懸架已得到普遍應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用也在逐步推廣。

空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

減少對(duì)道路的沖擊，保護(hù)路面，降低對(duì)公路的維修費(fèi)用。

結(jié)論：空氣1彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的經(jīng)濟(jì)性提高 20%。

安全性

1） 對(duì)于多軸車輛來說，空氣懸架保證了各軸的載荷是均勻分配的，避免了鋼板彈簧懸架中單軸承受全部載荷的可能性；對(duì)于單軸來說，空氣懸架基本保證兩側(cè)車輪受力平均分配等。

2） 空氣懸架可使輪胎與地面之間盡量保持純滾動(dòng)接觸，基本實(shí)現(xiàn)了1佳的制動(dòng)效果：制動(dòng)力左右兩側(cè)平衡，有效制動(dòng)功率增大，制動(dòng)距離縮短。

空氣懸架 - 種類與作用

一般說來空氣懸架控制的內(nèi)容包括車身高度、減振器衰減力、彈簧彈性系數(shù)等三項(xiàng)：

1．車高的控制：分標(biāo)準(zhǔn)、升高和只升高后輪三種；

2．減振器的衰減力控制分低、中、高三擋；

3．空氣彈簧的彈性系數(shù)分軟、硬兩擋。

空氣懸架較以往的普通懸架有著不可替代的優(yōu)勢(shì)，因此隨著這種技術(shù)的普及與改進(jìn)，必然會(huì)在以后的汽車工業(yè)中得到更廣泛的應(yīng)用。

空氣懸架

因?yàn)榭諝鈶壹艿能嚿碚{(diào)節(jié)是靠電腦控制的，車身的懸架數(shù)據(jù)不像傳統(tǒng)的懸架是固定的。因此，有些時(shí)候車身高度來回的改變，很容易引起跑偏的問題。而且去4S店調(diào)整起來比較困難，只做四輪定位是不夠的，還需要用電腦重新設(shè)定車身高度。

后，空氣懸架一旦損壞，車身會(huì)塌下來，不能夠繼續(xù)行駛，只能拖車。而普通的懸架漏油了，1多聲音異響但還能行駛。