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據(jù)上海航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，今年6月以來(lái)，從上海到歐洲、北美等航線的船舶平均艙位利用率均在95%以上，從11月開始基本保持100%的滿載狀態(tài)，名副其實(shí)的一艙難求。受此影響，馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)、赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)等頭部班輪企業(yè)，今年三季度業(yè)績(jī)均有較大改善。在此背景下，丹麥航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence樂(lè)觀預(yù)測(cè)，2020年全球運(yùn)輸業(yè)的利率稅前利潤(rùn)(EBIT)將達(dá)到142億美元，集裝箱航運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)總額預(yù)計(jì)將突破數(shù)十億美元，是近8年來(lái)的高水平。

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“因?yàn)榕c中國(guó)相連的線路貿(mào)易量明顯更大，主要運(yùn)力在這些線上的公司就更受益。”他表示。

同時(shí)認(rèn)為，當(dāng)前處于集裝箱航運(yùn)旺季，加上船公司哄抬價(jià)格，呈現(xiàn)出全球集裝箱航運(yùn)的“漲價(jià)潮”。但長(zhǎng)期來(lái)看，集裝箱海運(yùn)在全球大宗商品運(yùn)費(fèi)中仍處低位，對(duì)我國(guó)和全球的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)影響不大。

 此時(shí)，在青島、連云港、寧波和上海等大型港口，正在因?yàn)榧b箱極度缺乏，而導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓。

而在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸，歐美多個(gè)港口卻由于集裝箱暴增，導(dǎo)致?lián)矶聽顩r嚴(yán)重。

將從東亞(不包括日本)到英國(guó)的航運(yùn)費(fèi)上調(diào)5190美元/噸，西地中海航運(yùn)費(fèi)上調(diào)4710美元/噸，北大陸航運(yùn)費(fèi)上調(diào)4690美元/噸。東南亞航線運(yùn)費(fèi)也突破了2000美元。不但如此，各種擁擠的附加費(fèi)，旺季附加費(fèi)也開始征收。近英國(guó)港口出現(xiàn)了持續(xù)的大范圍擁擠，地中海航運(yùn)宣布，將對(duì)所有向英國(guó)出口的集裝箱征收50-175美元/TEU不等的擁擠附加費(fèi)；船舶公司達(dá)飛號(hào)還對(duì)亞洲出口到地中海和北非的貨物征收旺季附加費(fèi)。但這并未對(duì)我國(guó)的出口造成太大的影響。