2012年1-7月，全行業(yè)實現(xiàn)貨郵運輸量296.21萬噸，比上年低落4.8%。海內航路實現(xiàn)貨郵運輸量208.56萬噸，比上年增加0.2%，此中港澳臺航路實現(xiàn)11.27萬噸，比上年低落11.0%;國際航路實現(xiàn)貨郵運輸量87.62萬噸，比上年低落14.7%。

　　只管今朝我國航空物流行業(yè)面臨一些艱苦，但整體上而言，這些艱苦也只是臨時的。而航空物流作為商貿運動中省時、快捷的物流和貨運體式格局，是相符時代成長潮水的，是以具有強年夜的力和龐年夜的成長空間。

且不看外航，僅從故海內地與港澳臺地域的航空市場來看，截至2011年12月，領有全貨機的航空公司有17家，機隊總數(shù)到達171架，此中貨機機隊范圍到達10架以上的只要8家，不敷一半。年夜部門航空公司貨機機隊范圍都在10架以下，且年夜都短缺腹艙的支持。2011年，東航團體勝利引進新加坡航空公司等互助搭檔，在原有中貨航、長城航和上貨航的根基上，經由過程歸并重組，造成了新的中貨航，機隊范圍到達19架。國航與國泰航空的互助由客運層面成長到貨運層面，在上海合股成立了新國貨航，機隊范圍到達10架。南航貨運也傳出行將組建貨運航空公司的新聞。

“Preah Sihanouk的經濟特區(qū)是這次擴張的重要因素。服裝，電子和農業(yè)產品占這些貨物的大部分，“Aun先生解釋道。

SSCA近的一份報告指出，與2017年同期相比，1月至11月的空運量增加了近69,000噸，增幅達16％。大部分增長發(fā)生在金邊和西哈努克國際機場。

柬埔寨貨運代理協(xié)會（CAMFFA）Sin Chanthy告訴高棉時報，該行業(yè)的旺季（通常是2月或3月）出現(xiàn)了強勁的增長。

　近日獲悉，新開傳奇網站成都市政府、深圳順豐泰森控股(集團)有限公司(簡稱“順豐集團”)、四川省機場集團三方在成都聯(lián)合簽署了打造西部航空貨運樞紐的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。據了解，1新傳奇發(fā)布網該協(xié)議簽署是推進成都國際航空樞紐建設的一大舉措。根據協(xié)議，將依托順豐在成都的航空運營基地、航空貨運轉運中心、大型物流無人機樞紐運營基地等項目，結合航空、高鐵與公路三位一體的空地聯(lián)運體系，共建順豐西部航空貨運樞紐。