以下是安全操作規(guī)程：

　　一、以柴油機(jī)為動(dòng)力的發(fā)電機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)部分的操作按內(nèi)燃機(jī)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

   二、發(fā)電機(jī)啟動(dòng)前必須認(rèn)真檢查各部分接線是否正確，各連結(jié)部分是否牢靠，電刷是否正常、壓力是否符合要求，接地線是否良好。

   三、啟動(dòng)前將勵(lì)磁變阻器的阻值放在位置上，斷開輸出開關(guān)，有離合器的發(fā)電機(jī)組應(yīng)脫開離合器。先將柴油機(jī)空載啟動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后再啟動(dòng)發(fā)電機(jī)。

   四、發(fā)電機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)隨時(shí)注意有無機(jī)械雜音，異常振動(dòng)等情況。確認(rèn)情況正常后，調(diào)整發(fā)電機(jī)至額定轉(zhuǎn)速，電壓調(diào)到額定值，然后合上輸出開關(guān)，向外供電。負(fù)荷應(yīng)逐步增大，力求三相平衡。

   五、發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行必須滿足頻率相同，電壓相同，相位相同，相序相同的條件才能進(jìn)行。

   六、準(zhǔn)備并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)必須都已進(jìn)入正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

   七、接到“準(zhǔn)備并聯(lián)”的信號后，以整部裝置為準(zhǔn)，調(diào)整柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，在同步瞬間合閘。

   八、并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)應(yīng)合理調(diào)整負(fù)荷，均衡分配各發(fā)電機(jī)的有功功率及無功功率。有功功率通過柴油機(jī)油門來調(diào)節(jié)，無功功率通過勵(lì)磁來調(diào)節(jié)。

   九、運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)應(yīng)密切注意發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，觀察各種儀表指示是否在正常范圍之內(nèi)。檢查運(yùn)轉(zhuǎn)部分是否正常，發(fā)電機(jī)溫升是否過高。并做好運(yùn)行記錄。

   十、停車時(shí)，先減負(fù)荷，將勵(lì)磁變阻器回復(fù)，然后按順序切斷開關(guān)，后停止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

   十一、并聯(lián)運(yùn)行的柴油機(jī)如因負(fù)荷下降而需停車一臺(tái)，應(yīng)先將需要停車的一臺(tái)發(fā)電機(jī)的負(fù)荷，全部轉(zhuǎn)移到繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)上，然后按單臺(tái)發(fā)電機(jī)停車的方法進(jìn)行停車。如需全部停車則先將負(fù)荷切斷，然后按單臺(tái)發(fā)電機(jī)停機(jī)辦理。

   十二、移動(dòng)式發(fā)電機(jī)，使用前必須將底架停放在平穩(wěn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不準(zhǔn)移動(dòng)。

   十三、發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即使未加勵(lì)磁，亦應(yīng)認(rèn)為帶有電壓。禁止在旋轉(zhuǎn)著的發(fā)電機(jī)引出線上工作及用手觸及轉(zhuǎn)子或進(jìn)行清掃。運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)電機(jī)不得使用帆布等物遮蓋。

   十四、發(fā)電機(jī)經(jīng)檢修后必須仔細(xì)檢查轉(zhuǎn)子及定子槽間有無工具、材料及其它雜物，以免運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)損壞發(fā)電機(jī)。

   十五、機(jī)房內(nèi)一切電器設(shè)備必須可靠接地。

   十六、機(jī)房內(nèi)禁止堆放雜物和、物品，除值班人員外，未經(jīng)許可禁止其它人員進(jìn)入。

   十七、房內(nèi)應(yīng)設(shè)有必要的消防器材，發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)應(yīng)立即停止送電，關(guān)閉發(fā)電機(jī)，并用二氧化碳或滅火器撲救.

　柴油發(fā)電機(jī)組自循環(huán)式水加熱器,是整個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組里很總要的部件之一，本文將著重介紹其用途、功能及技術(shù)參數(shù)。

　　一、主要用途：適用于康明斯、帕金斯、卡特比特、沃爾沃、上柴135、濰柴斯泰爾等適用與各種國產(chǎn)、進(jìn)口柴油發(fā)電機(jī)組，以及與其相似的水冷式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及工程機(jī)車，作預(yù)熱啟動(dòng)和暖機(jī)防凍之用。

　　二、主要技術(shù)參數(shù)：AC220

　　絕緣電阻：≥10MΩ

　　電氣強(qiáng)度：1500V/1min（常態(tài)）

　　控溫范圍：25℃-85℃（可調(diào)）

　　接口有螺紋和喉箍兩種

　　本產(chǎn)品采用不銹鋼加工而成，

　　配備恒溫控制裝置，具有恒溫控制加熱功能，

　　具有外形美觀、耐腐蝕、壽命長等特點(diǎn)，

　　三、主要功能：恒溫控制加熱，防止冬季凍壞發(fā)動(dòng)機(jī)，并且能夠快速啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組

由于國產(chǎn)機(jī)組在機(jī)械性能、電氣性能、操作性能、可靠性、日常維護(hù)和使用壽命上與國外先進(jìn)機(jī)組差距明顯,所以自20世紀(jì)80年代起我國先后引進(jìn)國外多種型號的船用柴油機(jī)(如康明斯、MWM等)、發(fā)電機(jī)(如斯坦福、西門子等)、空氣斷路器及電表等生產(chǎn)技術(shù),以滿足國內(nèi)船舶工業(yè)的需要。普通型發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)啟動(dòng)后要經(jīng)過3-5分鐘的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（700轉(zhuǎn)/分鐘左右）冬天氣溫偏低，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間要適當(dāng)延長幾分鐘。

   目前,我國船用柴油發(fā)電機(jī)組主要存在的問題:

   （1）柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備的科研、設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)水平滯后,各科研和生產(chǎn)單位之間缺乏統(tǒng)一的和協(xié)調(diào),技術(shù)嚴(yán)重;甚至有些單位為了眼前利益,重復(fù)引進(jìn)成套柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備,導(dǎo)致重復(fù)投資,造成國家資產(chǎn)流失和不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

   （2）柴油發(fā)電機(jī)組型號多而雜,標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度低,不同產(chǎn)品之間的通用性差,基礎(chǔ)件、零配件質(zhì)量差,集成性差,安裝和維修難度大。與國外先進(jìn)機(jī)組相比,柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、結(jié)構(gòu)緊湊性、可靠性、耐久性、振動(dòng)噪聲等指標(biāo)差距較大;而發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊性、零部件的通用性、動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)調(diào)壓性能、可靠性使用壽命和電磁兼容能力等方面差距也很明顯。十一、并聯(lián)運(yùn)行的柴油機(jī)如因負(fù)荷下降而需停車一臺(tái)，應(yīng)先將需要停車的一臺(tái)發(fā)電機(jī)的負(fù)荷，全部轉(zhuǎn)移到繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)上，然后按單臺(tái)發(fā)電機(jī)停車的方法進(jìn)行停車。

   (3)新技術(shù)、新工藝應(yīng)用緩慢。新技術(shù)和新工藝能提高柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性,降低振動(dòng)噪聲和廢氣的含量,提高產(chǎn)品的質(zhì)量和壽命,如多氣門進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄燃燒、電控噴射、增壓中冷技術(shù)等,不但可提高壓縮比提高進(jìn)氣質(zhì)量、減小進(jìn)氣阻力,使燃燒更充分,提高柴油機(jī)的輸出功率,降低燃油消耗率,而且可以改善排放,降低尾氣中的煙度等。取一根直導(dǎo)體，導(dǎo)體在磁場中作“切割”磁感應(yīng)線的運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)體中就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢。

   (4)20世紀(jì)80年代引進(jìn)的船用發(fā)電機(jī)配套用的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī),雖經(jīng)企業(yè)消化和吸收,并提高了國產(chǎn)化程度、增加了自制件的比例,但忽視了在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和,所以產(chǎn)品性能和質(zhì)量多年均保持在原有水平上,但隨著國外新產(chǎn)品和新機(jī)型的不斷發(fā)展,原有的引進(jìn)產(chǎn)品已失去了市場競爭力。其中移動(dòng)電站又分為時(shí)速可以與汽車時(shí)速相匹配的高速越野型和具有低速的普通移動(dòng)型。

   (5)在船用柴油發(fā)電機(jī)組的電氣設(shè)備中,電子與電器元件是薄弱環(huán)節(jié)之一,以至于影響了發(fā)電、配電和控制裝置的性能和可靠性,這是我國目前應(yīng)重點(diǎn)解決的問題。

12日，3.4兆瓦LHD林東模塊化大型海洋潮流能發(fā)電機(jī)組在浙江舟山下海。這是我國首臺(tái)自主研發(fā)生產(chǎn)裝機(jī)功率潮流能發(fā)電機(jī)組。

   海洋潮流能是一種儲(chǔ)并可再生的清潔能源。此前，潮流能領(lǐng)域規(guī)模海洋潮流能發(fā)電站是由英國研發(fā)的，2008年下海并網(wǎng)發(fā)電，體量是1.2兆瓦。我國海洋潮流能發(fā)電機(jī)組規(guī)模只有0.3兆瓦。

   此次在舟山市岱山縣秀山島南部海域下海的3.4兆瓦LHD林東模塊化大型海洋潮流能發(fā)電機(jī)組長70米、寬30米，平均高20米，重2500噸，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并申請了國內(nèi)外46項(xiàng)核心技術(shù)。項(xiàng)目總工程師林東介紹，海底潮流發(fā)電機(jī)就像把風(fēng)電發(fā)電機(jī)放到海里，潮水來的時(shí)候渦輪機(jī)就轉(zhuǎn)起來，同時(shí)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，然后帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行。該發(fā)電機(jī)組總成平臺(tái)可抵抗16級臺(tái)風(fēng)和4米巨浪，預(yù)計(jì)2016年6月可以正式發(fā)電，運(yùn)行穩(wěn)定后年發(fā)電量可達(dá)到600萬千瓦時(shí)。5倍X400=1000kVA因此，作為常規(guī)的選用，實(shí)際所需的機(jī)組其容量應(yīng)不低于1000kVA才能保證任何情況下機(jī)組均能穩(wěn)定工作。

   為打開海洋潮流能模塊發(fā)電的新路子，浙江舟山聯(lián)合動(dòng)能新能源開發(fā)有限公司與杭州林黃丁新能源研究院先后投入2億多元研發(fā)資金，并建造了可試驗(yàn)項(xiàng)目齊全的模擬海洋能大型實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行海洋潮流能發(fā)電研究。