登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。　　2015年為更好服務(wù)中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務(wù)，無縫銜接國外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國客戶提供更高價值服務(wù)。我國相當(dāng)一部分省市間的市場壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當(dāng)困難。

　對非洲大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，無疑給中國工程機(jī)械拓展非洲市場帶來了無限商機(jī)，參與建設(shè)的中國工程承包商將大部分使用國內(nèi)物美價廉的設(shè)備，隨工程承包"出海"也將成為中國工程機(jī)械出口非洲的主要方式之一。

好在廣州登凱公司致力于非洲進(jìn)出口30多年，早已與全球非洲海運10大船東合作30多年，直接與船公司對接， 實時掌握各大船東倉位信息，只要您給到登凱公司一份貨物清單，我們專業(yè)的團(tuán)隊即可及時為您配定適載的倉位，不浪費您一分一毫出運時間，助您早日交貨于國外客戶手中。不僅如此，廣州登凱公司還擁有各大船東一手價格，可直接降低您的出口費用，讓您出口貨物到非洲更加輕松。將裝有集裝箱等大件貨物的掛車和裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運單位，由牽引車或叉車直接進(jìn)出貨艙進(jìn)行裝卸。

  登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。     2015年為更好服務(wù)中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務(wù)，無縫銜接國外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國客戶提供更高價值服務(wù)。物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運輸標(biāo)準(zhǔn)等多個方面，而這些問題的管理分屬于不同的職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。

近年來，非洲國家積極響應(yīng)中國“一帶一路”倡議，中非在共建“一帶一路”框架下加快推進(jìn)合作，實現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略對接。一個個項目和工程在非洲落地，技術(shù)培訓(xùn)和文化交流次第展開。

登凱公司為某汽車客戶提供了工程車的口岸作業(yè)一條龍服務(wù)，經(jīng)過裝箱打包、報關(guān)、檢測鑒定、過安檢進(jìn)貨站等九大環(huán)節(jié)的專業(yè)操作，為客戶輕松解決了工程車出口的難題。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

隨著國內(nèi)一帶一路戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢，進(jìn)行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運，報關(guān)，認(rèn)證等服務(wù)鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國中非供應(yīng)鏈創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的踐行者和市場投資的者?；炷猎O(shè)備，如：混凝土攪拌車配料廠，混凝土輸送泵，拖車裝，布料桿等。

什么事滾裝船？

滾裝船，是指通過跳板采用滾裝方式裝卸載貨車輛的“船舶”。滾裝船的概念起源于軍y坦克或車輛登陸艇。世界上首艘滾裝船是1958年美國建造的“慧星”號。

滾裝船造型特殊，其船身高大，有好幾層甲板。船首部大都裝有球鼻，中部線型平直，尾部采用方尾，設(shè)有大門或跳板。為了運輸安全，滾裝船設(shè)有專門的防搖水倉和其它防搖設(shè)備，以減少船舶搖擺；一我國經(jīng)濟(jì)正處于“三期疊加”階段建設(shè)貿(mào)易強國的必由之路，也是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，對于實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標(biāo)和中華民族偉大復(fù)興的中國夢，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。為了操縱方便，滾裝船首部設(shè)有側(cè)向推進(jìn)器，可向任意方向轉(zhuǎn)動，便于船的回旋。

滾裝船的裝卸效率很高。滾裝船運輸，船與岸都不需起重設(shè)備，即使港口設(shè)備條件很差，滾裝船也能率裝卸。世界轎車運輸廣泛應(yīng)用滾裝船。滾裝船的缺點是高，穩(wěn)性較差。

一般的，工程車體積超大重量超重，這樣的大件貨物在訂艙時，倉位及相關(guān)設(shè)備需要單獨申請，并且并不是申請了就可以獲得倉位。船公司會將所有的申請企業(yè)進(jìn)行排隊，有足夠的適載倉位排到有需求的企業(yè)，才算訂艙成功。可見如果沒有按時訂艙，貨物將會被推遲出運。登凱公司致力于非洲進(jìn)出口散戶多年，與多家船東簽訂戰(zhàn)略性協(xié)議，保證艙位的充足。工程車輛運輸途中一定要注意固定和綁扎的問題，不然會產(chǎn)生“摩擦、打滑偏移、脫落“等安全隱患。

    我司以“秉承專業(yè) 客觀務(wù)實 主動工作敢于當(dāng)擔(dān)”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)所需的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營壓力、降低外貿(mào)交易成本。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運特種運輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

中國自主品牌汽車出口的三大制約因素：

加入 WTO以后，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，出口實現(xiàn)大幅增長，2017年全年出口已達(dá)到106萬臺，同比增長31%。我公司專業(yè)致力于車輛出口，響應(yīng)一帶一路的號召，為客戶保駕護(hù)航?？吹匠煽兊耐瑫r，我們也應(yīng)清醒的認(rèn)識到，與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車工業(yè)起步較晚，出口整車在國際市場的上的競爭力還不夠強，具體而言主要有三個方面的短板。

（1）自主品牌建設(shè)有待提升

我國出口的自主品牌汽車，出口市場主要集中在中東、俄羅斯、北非和拉美等地區(qū)，國內(nèi)出口汽車在海外市場競爭激烈，一般靠低價策略打入海外市場。為了操縱方便，滾裝船首部設(shè)有側(cè)向推進(jìn)器，可向任意方向轉(zhuǎn)動，便于船的回旋。目前我國汽車出口企業(yè)眾多，規(guī)模差異較大，除奇瑞、華晨、上汽、北汽等大規(guī)模車企外，還有很多小規(guī)模出口車企，出口量甚至低到每年幾百輛，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。與德系、日系等世界P相比，品牌的度比較低，主要依靠低價競爭搶占市場份額，這一方面降低了企業(yè)利潤，另一方面損害了中國的品牌形象，給出口車企進(jìn)一步拓展海外市場造成困難。

（2）售后服務(wù)體系不健全

我國的汽車出口起步較晚，缺乏先進(jìn)的國際管理人員和經(jīng)驗，業(yè)務(wù)基本在國內(nèi)，進(jìn)入國際市場時，眾多汽車強國已經(jīng)占據(jù)了很大的市場份額，面臨激烈的國際競爭。因此滾裝船不需要船上或碼頭上傳統(tǒng)的起貨設(shè)備而獲得很高的裝卸效率。由于缺乏海外管理經(jīng)驗以及受成本高昂的制約，而在國際市場采取粗放式發(fā)展戰(zhàn)略，沒有建立起健全的管理和售后服務(wù)體系，導(dǎo)致售后服務(wù)嚴(yán)重缺失。汽車作為耐用消費品，其售后服務(wù)是決定客戶對產(chǎn)品滿意度的重要因素，而、完善的售后服務(wù)體系正是我國企業(yè)所缺失的，有的車企由于規(guī)模較小甚至無法為海外顧客提供售后服務(wù)，客戶體驗也就更加無從談起了。

（3）貿(mào)易技術(shù)壁壘較難逾越

對于歐美等發(fā)達(dá)國家，技術(shù)壁壘是限制我國汽車產(chǎn)品出口的主要原因，我國汽車技術(shù)本身就與這些國家存在較大的差距，很難進(jìn)入市場；加之，發(fā)達(dá)國家對環(huán)境和節(jié)能減排越來越重視，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)安全等方面的要求越來越嚴(yán)苛，形成了我國汽車產(chǎn)品進(jìn)入的技術(shù)壁壘。運費合理,安排車輛及時,考慮挖掘機(jī)在路途中的安全,建議客戶采用爬梯車運輸機(jī)械運輸-挖機(jī)運輸-機(jī)械設(shè)備運輸-長途搬家-鏟車運輸-樁機(jī)鉆機(jī)運輸專業(yè)從事挖掘機(jī)運輸,大件設(shè)運輸,風(fēng)力發(fā)電專場運輸,裝載機(jī)運輸,鍋爐運輸,門牌石運輸?shù)墓?。一些發(fā)展中國家也頻頻出臺關(guān)稅或非關(guān)稅貿(mào)易措施，例如，前幾年印度大幅提高了商用汽車的進(jìn)口關(guān)稅、巴西對我國出口的載貨車輪胎征收為期五年的反傾銷稅，大大降低了我國汽車產(chǎn)品的出口量。

解決以上這些問題是提升我國汽車產(chǎn)品出口競爭力的關(guān)鍵，加大研發(fā)力度、提高自主創(chuàng)新能力；參與制定國際汽車標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)新能源和節(jié)能汽車；重視人才培養(yǎng)，建立完善的管理和售后服務(wù)體系也許是可行的方向。