通過對巖瀝青和湖瀝青所得改性瀝青進行瀝青常規(guī)試驗及SHRP試驗選擇優(yōu)配比的改性瀝青,試驗所得優(yōu)改性瀝青再與TLA(40%)復(fù)合改性瀝青進行混合料性能比較試驗,得出在滿足性能要求的情況下經(jīng)濟性更好的改性瀝青.

瀝青的化學(xué)組成結(jié)構(gòu)與瀝青膠體結(jié)構(gòu)、物理性能、流變性能的關(guān)系相當復(fù)雜，瀝青改性是通過改善瀝青體系的內(nèi)部結(jié)構(gòu)實現(xiàn)對瀝青物理性能的改善的。

改性瀝青相容體系的穩(wěn)定性有兩個含義，一個是體系的物理穩(wěn)定性，即在熱儲存過程中聚合物顆粒與瀝青相不發(fā)生分離或離析；另一個是化學(xué)穩(wěn)定性，即在熱儲存過程中隨時間的增加改性瀝青的性能不能有明顯的變化。改性瀝青的相容性和穩(wěn)定性，都需要通過基質(zhì)瀝青和聚合物間配伍性研究及加入適宜的助劑實現(xiàn)。天然瀝青根據(jù)生存礦床的不同,分成湖瀝青、巖瀝青及海底瀝青等3類。

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HR改性劑在國外和國內(nèi)應(yīng)用工程越來越多，它的成功應(yīng)用不僅為道路交通行業(yè)提供一種全新的瀝青改性技術(shù)，并且這種操作性強、工藝簡單及節(jié)省能耗的技術(shù)理念也將帶入道路交通領(lǐng)域，促進道路交通科技的不斷創(chuàng)新、發(fā)展。

　　總之，作為石油瀝青改性的改性技術(shù)，在技術(shù)性能方面，天然瀝青有著優(yōu)良的效果。隨著高油價的時代，它的成本優(yōu)勢日益體現(xiàn)出來。其中裂縫是瀝青路面主要的病害之—因此,盡快提高路面的使用性能和耐久性成為國內(nèi)髙速公路建設(shè)所面臨的和必須解決的問題。因此，作為一種經(jīng)濟效益、技術(shù)性能和社會效益都很好的成熟技術(shù)正慢慢被業(yè)內(nèi)人士所接受，我們也滿懷真誠和信心的向大家推薦這種產(chǎn)品和技術(shù)。

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瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的骨架密實混合料。SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達70%～80%，礦粉的用量達7%～13%。由此形成的間斷級配，很少使用細集料；為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩(wěn)定劑；瀝青用量較多，高達6.5%～7%，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。裂縫產(chǎn)生因素有：原結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，未充分考慮到各種不利因素，施工質(zhì)量不好，瀝青路面面層厚度不足，瀝青路面原材料的品質(zhì)不符合設(shè)計規(guī)范要求，路面強度明顯不能滿足行車要求。

20世紀80年代中期中國開始修筑高等級公路，從瀝青面層的結(jié)構(gòu)形式來看：Ⅰ型瀝青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，為了解決瀝青面層的抗滑性能，多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用。

瀝青經(jīng)SBS改性后，沒有改變自身及瀝青分子的化學(xué)結(jié)構(gòu)單元，改性中以物理改性為；SBS易吸收瀝青中的飽和分發(fā)生溶脹，溶脹后的SBS極性更接近膠質(zhì)。