公路工程施工中泡沫混凝土的應(yīng)用公路工程改造的工程量較大，尤其是在一些居民數(shù)量龐大的城市中，由于其整個(gè)施工路段空間狹小，周邊行駛車輛以及行人非常多，對(duì)整個(gè)施工區(qū)域的機(jī)械使用情況以及材料運(yùn)輸都有較高的要求。泡沫混凝土是近年來(lái)新出現(xiàn)的建筑工程材料，被大量應(yīng)用在公路建設(shè)過(guò)程中。該種材料不僅具有良好的隔熱保溫性能，同時(shí)還具備材料輕、抗震性能好等優(yōu)勢(shì)。

由于各種膠凝材料的初凝時(shí)間不一致，因此，對(duì)泡沫穩(wěn)定時(shí)間的要求也不同。總的來(lái)說(shuō)，用于快凝膠凝材料的泡沫，穩(wěn)泡時(shí)間可以短些，用于慢凝膠凝材料的泡沫，穩(wěn)泡時(shí)間應(yīng)盡量長(zhǎng)些。填充料或活性廢渣摻量越大，穩(wěn)泡時(shí)間應(yīng)越長(zhǎng)。具體的穩(wěn)泡時(shí)間應(yīng)通過(guò)小試來(lái)確定，以澆注后不塌模，氣孔形成后不連通，不過(guò)度變形為原則。大的原則，就是穩(wěn)泡時(shí)間越長(zhǎng)越好。

就是說(shuō)毛細(xì)孔隙率決定泡沫混凝土干縮值的大小，連通孔的數(shù)量決定泡沫混凝土干燥收縮的速度。但因其需專門的鍋爐設(shè)備，費(fèi)用較高。且熱損失較大，勞動(dòng)條件亦不理想。在建筑物輕質(zhì)墊層、大型隧道、高等級(jí)公路和地鐵回填工程、輕質(zhì)混凝土構(gòu)件與制品等行業(yè)中前途一片廣闊。若間壁越厚在應(yīng)力作用下產(chǎn)生結(jié)構(gòu)破壞的可能性就小，而間壁越薄在應(yīng)力作用下產(chǎn)生結(jié)構(gòu)的破壞性也大，間壁的厚度是隨著容重的上升而加厚，所以軟化系數(shù)是隨著容重上升而增加的。

泡沫混凝土對(duì)泡沫的技術(shù)要求在長(zhǎng)期的試驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)不少泡沫對(duì)水泥、菱鎂、石膏的膠凝有妨礙，可降低泡沫混凝土的強(qiáng)度，有時(shí)甚至始終硬化后的混凝土基本喪失強(qiáng)度，象一盤散砂。這些泡沫的穩(wěn)定性都非常好，幾個(gè)小時(shí)都不消，外觀象海綿，泌水很低，密細(xì)均勻，各方面都合乎技術(shù)要求，但就是和膠凝材料不相適應(yīng)，因而不能用于生產(chǎn)。這說(shuō)明，其它方面都合格的泡沫，如影響強(qiáng)度，也是終不合技術(shù)要求的。