是不是什么車都適用的全組成機(jī)油？

   全組成機(jī)油確實(shí)功能十分好，活動(dòng)性上佳，不管是冬日冷發(fā)起仍是夏天的耐鬧高溫性都十分超卓，而且換油周期長，能夠?qū)Πl(fā)起機(jī)大程度維護(hù)。

   幾萬的經(jīng)濟(jì)型車，由于發(fā)起機(jī)加工精度相對比較低，汽缸和活塞環(huán)之間的間隙密封性并不是精密的，這種發(fā)起機(jī)常常呈現(xiàn)在車價(jià)本錢較低的車型上，要比較粘稠的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油來起到汽缸和活塞環(huán)之間的密封效果，假如運(yùn)用了比較稀的全組成機(jī)油，這種發(fā)起機(jī)的密封就會(huì)存在少許小問題，開起來總覺得沒有力氣。而且泊車之后，全組成會(huì)大部分流回到油底殼，發(fā)起機(jī)的光滑和密封遭到了損壞，所以清晨起床發(fā)起后，發(fā)起時(shí)機(jī)遭到較大磨損，假如是較為粘稠的中層次機(jī)油在這種發(fā)起機(jī)內(nèi)就不會(huì)呈現(xiàn)這種問題。

   所以，全組成機(jī)油是好油，可是并不合適低本錢的經(jīng)濟(jì)性車發(fā)起機(jī)。

柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)油正常工作中，為保證活塞、活塞環(huán)與氣缸壁間有良好的潤滑，采用噴濺法使氣缸壁上黏附一層機(jī)油。因?yàn)榛钊h(huán)刮油有限，殘留在氣缸壁上的機(jī)油在高溫燃?xì)庾饔孟?，有的被焚燒，有的隨廢氣一并排出或在氣缸內(nèi)機(jī)件上構(gòu)成積碳。當(dāng)發(fā)起機(jī)工作溫度過高時(shí)，還有部分機(jī)油蒸發(fā)汽化而被排到曲軸箱外或被吸人氣缸。技能功能狀況良好的柴油機(jī)油，機(jī)油的實(shí)踐消耗量并不多，每焚燒100 L柴油，機(jī)油實(shí)踐消耗量在1.0 L以內(nèi)，答應(yīng)量為1. 5 L，達(dá)到2.0 L時(shí)應(yīng)該確定為極定量。發(fā)起機(jī)的技能狀況隨使用時(shí)間的延長而變差時(shí)，其機(jī)油消耗量隨之增加。機(jī)油消耗增加量越大，標(biāo)志著發(fā)起機(jī)的功能下降得越嚴(yán)峻。機(jī)油消耗反常的原因一般是外部泄漏或機(jī)油進(jìn)人焚燒室被焚燒。

世界規(guī)模的低排放規(guī)律，導(dǎo)致了柴油發(fā)起機(jī)使用延遲燃油噴發(fā)和EGR等辦法來控制NOX的排放，而所有這些辦法都會(huì)導(dǎo)致發(fā)起機(jī)生成更多的煙炱。煙炱的存在會(huì)造成柴油機(jī)油粘度的增加，處理由煙炱引起的油品流變性改變的首要途徑是進(jìn)步油品的渙散功能，此項(xiàng)工作旨在開發(fā)出一種能點(diǎn)評(píng)渙散功能的試驗(yàn)方法，為今后開發(fā)柴油機(jī)油提供必定的模擬手法。

除和柴油外，發(fā)動(dòng)機(jī)油是汽車用油量品種。發(fā)動(dòng)機(jī)油分為機(jī)油和柴油機(jī)油，分別適用于機(jī)和柴油機(jī)，國外現(xiàn)在越來越多采用的是通用油，即機(jī)和柴油機(jī)通用的潤滑油。隨著油品質(zhì)量的不斷提高，發(fā)動(dòng)機(jī)油的使用壽命越來越長，的在發(fā)動(dòng)機(jī)中可以達(dá)到數(shù)十萬千米（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行里程）才更換掉。

5W是潤滑油的低溫使用性能，40是潤滑油的高溫使用性能，5W使用溫度在-25攝氏度以上，40大約在40攝氏度以下使用。所以這種粘度級(jí)別的潤滑油適合在北方常年使用，而在南方則可以選擇10W-40、15W-40、10W-30、15W-30等等。第二個(gè)問題，噪音問題。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音形成原因有很多，你說的情況不明確的情形下很難斷定，只能這么說，如果是潤滑油問題的話，你可以換成粘度大一點(diǎn)的試一下。記住，換粘度大的潤滑油不需要換一個(gè)牌號(hào)的，可以試著換一下牌子，因?yàn)椴煌瑥S家同一牌號(hào)的潤滑油粘度不一定相同。第三個(gè)問題，是有夏季和冬季之分的潤滑油，叫做單級(jí)潤滑油，只不過大家現(xiàn)在都習(xí)慣用多級(jí)潤滑油，方便。第四個(gè)問題，5W-50比5W-40在相同使用溫度下，是粘度大一些。第五個(gè)問題，5W是代表的該型號(hào)潤滑油的低溫使用性能，是一種衡量低溫下可以使用的等級(jí)，不代表粘度大小。