超限貨物運(yùn)輸?shù)慕M織之

3．查驗(yàn)道路

　　簡(jiǎn)稱驗(yàn)道，驗(yàn)道工作的主要內(nèi)容包括：查驗(yàn)運(yùn)輸沿線全部道路的路面、路基、縱向坡度、橫向坡度及彎道超高處的橫坡坡度、道路的豎曲線半徑、通道寬度及彎道半徑，查驗(yàn)沿線橋梁涵洞、高空障礙，查看裝卸貨現(xiàn)場(chǎng)、倒載轉(zhuǎn)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，了解沿線地理環(huán)境及氣候情況。根據(jù)上述查驗(yàn)結(jié)果預(yù)測(cè)作業(yè)時(shí)間、編制運(yùn)行路線圖，完成驗(yàn)道報(bào)告。

國(guó)貨出口復(fù)進(jìn)口產(chǎn)生原因

國(guó)貨出口復(fù)進(jìn)口是符合國(guó)際貿(mào)易慣例和我國(guó)進(jìn)出口政策的。它形成的主要原因，

　　一、企業(yè)追求利潤(rùn)化的選擇

　　針對(duì)現(xiàn)行出口退稅、關(guān)稅倒掛等政策和辦法，企業(yè)為追求利潤(rùn)化的選擇。

二、外商投資企業(yè)為調(diào)整在我國(guó)的經(jīng)營(yíng)布局和競(jìng)爭(zhēng)策略而采取復(fù)進(jìn)口

外商投資企業(yè)在我國(guó)境內(nèi)從事加工貿(mào)易，主要采取原材料和銷售市場(chǎng)“兩頭在外”的方式。

三、國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的影響

　　國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化，以及跨國(guó)公司在全球配置資源在客觀上要求某些中間品多次進(jìn)出關(guān)境而導(dǎo)致復(fù)進(jìn)口。

航空貨物運(yùn)輸險(xiǎn)

航空貨物運(yùn)輸險(xiǎn)(Air Transportation Cargo War Risks)航空貨物運(yùn)輸險(xiǎn)是航空貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的一種附加險(xiǎn)，只有在投保了航空運(yùn)輸基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)投保人與保險(xiǎn)公司協(xié)商方可加保。

航空貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的內(nèi)容

(一)航空運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的責(zé)任范圍

　　保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償在航空運(yùn)輸途中由于、類似行為、敵對(duì)行為或沖突以及各種常規(guī)和所造成的貨物的損失，但不包括因使用原或熱核制造的所造成的損失。

　　(二)航空運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的責(zé)任起訖

　　航空運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任是自被保險(xiǎn)貨物裝上保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地的飛機(jī)時(shí)開(kāi)始，直到卸離保險(xiǎn)單所載明的目的地的飛機(jī)時(shí)為止。如果被保險(xiǎn)貨物不卸離飛機(jī)，則從飛機(jī)到達(dá)目的地當(dāng)日午夜起計(jì)算滿15天為止。如被保險(xiǎn)貨物在中途轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任從飛機(jī)到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)地的當(dāng)日午夜起計(jì)算滿15天為止，一俟裝上續(xù)運(yùn)的飛機(jī)，保險(xiǎn)責(zé)任再恢復(fù)有效。

　　與海運(yùn)、陸運(yùn)險(xiǎn)一樣，航空運(yùn)輸貨物在投保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，可加保險(xiǎn)，加保險(xiǎn)不另收費(fèi)。如僅要求加保險(xiǎn)，則按險(xiǎn)費(fèi)率收費(fèi)。航空運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任范圍與海洋運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任范圍相同。

　　(三)我國(guó)空運(yùn)貨物保險(xiǎn)的做法

　　空運(yùn)出口貨物，如由我方保險(xiǎn)，則應(yīng)按有關(guān)規(guī)定向保險(xiǎn)公司辦理投保手續(xù)?？者\(yùn)進(jìn)口貨物，應(yīng)按預(yù)約保險(xiǎn)合同的規(guī)定辦理投保。