在回收電池的過程中，小作坊可以不開票，他們報廢電池的過程也可以不顧及環(huán)保，且收益更高。相比之下，正規(guī)企業(yè)在回收電池時，如果沒有票的話在銷售時無法抵扣增值稅，不僅進一步削弱了正規(guī)企業(yè)的盈利能力，也變相抬高了車主尋求報廢電池回收的成本。

    目前動力電池回收的再生利用技術(shù)已相當(dāng)成熟，動力電池中各個金屬的含量都有一個較高的回收效率（鎳鈷錳金屬回收率可達99%以上），但整個行業(yè)很難的點就是退役動力電池的篩選和評估。潮州汽車底盤動力電池模組回收

    電動化規(guī)模推廣，動力電池報廢潮來臨。2020年累計退役的動力電池23GWh，預(yù)計未來5年內(nèi)迎來爆發(fā)期，2025年退役電池累計退役量將達到125GWh。潮州汽車底盤動力電池模組回收

    退役動力電池回收一般先進行檢測，符合能量衰減程度的退役電池，在通訊機站、儲能、低速電動車等領(lǐng)域梯次利用，不具備二次利用價值的，則需對其拆解在利用，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，或?qū)υ偕姵夭牧闲迯?fù)，提升回收價值。

    而在梯次利用上的未來運作中，如何確保電池再回收也需要解決?！拔覀兡玫诫姵?，經(jīng)過梯次利用賣給了客戶，他們就進入到另外一個領(lǐng)域。

    比如低速車領(lǐng)域，但低速車領(lǐng)域本身回收率就很低。我們辛辛苦苦做了這么長的追溯體系，到梯次利用企業(yè)就回不來了。在梯次利用方面可以換一種模式，通過自持的方式，租賃給客戶使用，這樣可以獲得一定的經(jīng)濟回報，同時電池的資產(chǎn)還掌握在手里。