航空運(yùn)輸險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償?shù)呢?zé)任范圍

1. 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電、火多難、或由于飛機(jī)遭受惡劣天氣或其它危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭碰撞、傾覆、墜落或失落意外事故所造玉成部或部分損失。

2. 被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，防止或減少貨損的措施而支付公道用度，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。

保險(xiǎn)范圍

1 凡在中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)航空運(yùn)輸?shù)呢浳锞蔀楸颈ｋU(xiǎn)之標(biāo)的。

2（金銀、珠寶、鉆石、玉器、首飾、古幣、古玩、古書(shū)、古畫(huà)、、藝術(shù)品、稀有金屬等珍貴財(cái)物）貨物非經(jīng)投保人與保險(xiǎn)人特別約定，并在保險(xiǎn)單（憑證）上載明，不在保險(xiǎn)標(biāo)的范圍以內(nèi)。

3 蔬菜、水果、活牲口、禽魚(yú)類和其它動(dòng)物等貨物也不在保險(xiǎn)標(biāo)的范圍以內(nèi)。

空運(yùn)中拋貨

拋貨

拋貨，又稱為泡貨，國(guó)際物流，通俗的講就是輕貨?？者\(yùn)、快遞體積重量的計(jì)算公式是：長(zhǎng)CM * 寬CM * 高CM / 6000，然后假如所得的體積重量（KG）大于實(shí)際重量，按體積重量計(jì)費(fèi)，稱為泡貨。直接一點(diǎn)的說(shuō)就是，每一立方米的貨物，假如大于167KG，則為重貨；反之，則為輕貨。

A：實(shí)際重量

　　就是貨物實(shí)際的重量

B：體積重量=長(zhǎng)*寬*高/6000CM （現(xiàn)在國(guó)際上通行的算法）

　　假如A>B那就不是泡貨，國(guó)際物流，反之就是泡貨了。

重貨

重貨（HEAVYGOODS），在國(guó)際航運(yùn)計(jì)費(fèi)業(yè)務(wù)中，跨境鐵路 國(guó)際物流，為使承運(yùn)人和托運(yùn)人之間公道地結(jié)算運(yùn)費(fèi)，貨物的計(jì)費(fèi)噸分重量噸（W）和體積噸或尺碼噸、收留積噸（M）。重量噸為貨物的毛重，公制以1T為1重量噸；體積噸為貨物“滿尺丈量”的體積，以1立方米為1體積噸。凡貨物理論各載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨。

國(guó)際快遞與國(guó)際小包、國(guó)際專線在時(shí)效、清關(guān)、價(jià)格方面的區(qū)別

時(shí)效之間的區(qū)別

國(guó)際快遞、國(guó)際小包、國(guó)際專線的時(shí)效區(qū)別為：國(guó)際快遞時(shí)效，大于國(guó)際專線。其次是國(guó)際專線，時(shí)效快捷，大于國(guó)際小包，國(guó)際小包時(shí)效慢。

國(guó)際快遞：常見(jiàn)的國(guó)際快遞有DHL、Fedex、UPS等，一般來(lái)說(shuō)，三大國(guó)際快遞巨頭抵達(dá)，均能達(dá)到整體3-7的簽收時(shí)效，時(shí)效快。

國(guó)際小包：中郵小包、香港小包、外郵小包三類，小包、平郵小包整體簽收時(shí)效10-25天，根據(jù)目的國(guó)距離、基礎(chǔ)設(shè)施的不同，運(yùn)輸時(shí)效也會(huì)有差距。E郵寶整體簽收時(shí)效在7-18天左右。

國(guó)際專線：美國(guó)專線、歐洲專線、加拿大專線等，整體簽收時(shí)效在7-15天左右，物流時(shí)效居中。

如何降低送倉(cāng)成本?

如何降低送倉(cāng)成本？

利用尾倉(cāng)

傳統(tǒng)拼箱企業(yè)攬件測(cè)算拼箱持倉(cāng)的時(shí)候會(huì)預(yù)埋一些彈性持倉(cāng)，具體裝車(chē)時(shí)更會(huì)由于交貨數(shù)據(jù)禁止，或是報(bào)關(guān)等緣故，空出一部分尾倉(cāng)。因?yàn)镕BA的頭程業(yè)務(wù)有統(tǒng)一的收貨人和統(tǒng)一的貿(mào)易報(bào)關(guān)單證，因此 比傳統(tǒng)拼箱更可以利用好這些尾艙，一些不慌的小批量貨品可以在鄰近航次的情況下捕獲這些相對(duì)性較為劃算的尾倉(cāng)。

迷你拼箱

現(xiàn)階段幾十公斤的小批貨品，賣(mài)家通常用商業(yè)快遞的方法發(fā)往FBA倉(cāng)，在其中并不是所有由于貨品較為急切進(jìn)倉(cāng)銷售，只是由于小貨用海運(yùn)的方法反倒比商業(yè)快遞更貴。這是由于傳統(tǒng)的收費(fèi)方法在頭程海運(yùn)拼箱和二程貨車(chē)配送都有低收費(fèi)額，而有充足規(guī)模的技術(shù)企業(yè)是可以把這個(gè)門(mén)坎降的更低。包括６７公斤下列的迷你拼箱方式