電動(dòng)汽車”充電改革離不開資本之“混”

當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展已進(jìn)入新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵期，市場(chǎng)正由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向真正的需求驅(qū)動(dòng)，進(jìn)一步提質(zhì)增效，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展成為行業(yè)共識(shí)。眾所周知，電動(dòng)汽車是我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)空間大、業(yè)務(wù)模式新，產(chǎn)業(yè)鏈以及跨行業(yè)協(xié)同合作是其突出特點(diǎn)，具體到充換電領(lǐng)域，在快速發(fā)展中仍面臨著建設(shè)落地難、運(yùn)營(yíng)效率低、互聯(lián)互通推進(jìn)慢、充換電盈利能力和服務(wù)水平等諸多問(wèn)題，亟待解決。我們看到，國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)籌考慮，加快推進(jìn)不同層級(jí)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的混合所有制改革，不斷釋放改革紅利，激發(fā)企業(yè)活力。尤其是通過(guò)加強(qiáng)與以民營(yíng)企業(yè)為主的社會(huì)資本合資合作，廣泛集聚產(chǎn)業(yè)資源，加快核心業(yè)務(wù)拓展，重點(diǎn)是引入戰(zhàn)略協(xié)同度高的外部投資者，以資本為紐帶實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)相關(guān)方的緊密合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)資源對(duì)接融合，保障電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，更好地滿足人民對(duì)美好生活的向往。混改的總體目標(biāo)是，有利于國(guó)有資本放大功能、保值增值、提高競(jìng)爭(zhēng)力，有利于各種所有制資本取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互促進(jìn)、共同發(fā)展。我們要認(rèn)真貫徹決策部署，打通電動(dòng)汽車充電“后一公里”，實(shí)現(xiàn)各方精誠(chéng)合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏，讓充電更便捷、更經(jīng)濟(jì)，更好地滿足電動(dòng)汽車用戶的充電需求，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。

電動(dòng)汽車與燃油汽車的主要區(qū)別在哪里？

從能量來(lái)源看：A燃油汽車能量來(lái)源主要是傳統(tǒng)燃油；B電動(dòng)汽車能量來(lái)源主要是電力；從驅(qū)動(dòng)方式看：A燃油汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱加注燃油來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)；B電動(dòng)汽車主要是由電機(jī)和電池包通過(guò)固定齒比來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)；從用車成本看：A燃油汽車保養(yǎng)周期短，加注燃油費(fèi)用高，用車成本較高；B電動(dòng)汽車保養(yǎng)周期長(zhǎng)，電力成本低，綜合用車成本較燃油車降低2/3左右；從用車體驗(yàn)看：A燃油汽車動(dòng)力傳輸效率低，且噪音大，伴有頓挫感；B電動(dòng)汽車動(dòng)力傳輸，提速快，噪音小且動(dòng)力輸出較為線性。

整體車樁比呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，公共樁中的直流樁機(jī)遇很大

2015年以來(lái)我國(guó)車樁比逐年下降，2019年新能源汽車車樁比已降至3.5:1，當(dāng)前車樁比迅速下降主要受私人樁帶動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示, 2019年公共樁的車樁比仍為8.25:1,比值較2018年增加0.36,公共樁仍處于供應(yīng)不足狀態(tài)。充電便利性是設(shè)置公共充電樁的重要考量，鑒于直流充電樁充電效果更高，且成本更低。高功率的直流電樁單位時(shí)間具有更大的充電量，攤薄土建成本，增加收入，對(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，直流電樁將在公共電站的比例上升。2019年存量充電樁中，直流占比為41.6%,我們預(yù)計(jì)隨直流充電樁普及,2020-2025年公共充電樁中直流占比有望達(dá)到60%。（來(lái)源：電動(dòng)網(wǎng)）