活塞銷與銷座孔的技術(shù)要求

①在常溫下，應(yīng)有微量過盈（一般為0.0025、0.04mm)，加溫到75~85℃時(shí)，又有微量間隙，使活塞銷能在銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，而冷卻后，活塞裙部橢圓變形即長(zhǎng)軸縮短（與活塞硝軸線相垂直方向）；短軸伸長(zhǎng)（活塞銷軸線方向），其變化均不應(yīng)超過0.04mmo這一點(diǎn)，是活塞銷與銷座孔修配的關(guān)鍵。若配合太緊，機(jī)油進(jìn)不去，使活塞銷的潤(rùn)滑變壞，加劇磨損，甚至?xí)a(chǎn)生卡缸現(xiàn)象；若配合太松，會(huì)使活塞銷在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)中撞擊活塞和連桿襯套，磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)活塞銷折斷或竄出，造成事故。廢氣渦輪增壓是利用柴油機(jī)排出的廢氣能量來驅(qū)動(dòng)增壓器，將空氣壓縮后再送入汽缸的一種增壓方法。

②接觸面積不少于75%。這是因?yàn)椋佑|面積太小，單位面積承受載荷上升，加速磨損，影響松緊度，內(nèi)燃機(jī)壽命下降。

活塞銷與銷座孔的配合，是通過對(duì)活塞銷座孔的搪削或鉸削完成的。鉸削銷座孔時(shí)，應(yīng)選用長(zhǎng)刃鉸刀，使兩個(gè)銷座孔能同時(shí)進(jìn)行鉸削，以保證兩孔的同心度。

①選擇鉸刀根據(jù)銷座孔的實(shí)際尺寸選擇鉸刀，并將鉸刀夾在虎鉗上，使其與鉗口的平面保持垂直。

②調(diào)整鉸刀鉸刀向上調(diào)整尺寸縮小，向下調(diào)整尺寸擴(kuò)大。因一刀是試驗(yàn)性的微量鉸削，銷座孔鉸削量較小，一般是調(diào)整到刀片上端露出銷座孔即可，，以后各刀的調(diào)整量也不應(yīng)過大，一般是旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母60°~90°為宜，當(dāng)鉸削量過小時(shí)，可再旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母30°~60°。齒輪式傳動(dòng)方式通常在曲軸齒輪和配氣正時(shí)齒輪之間加裝中間齒輪，使齒輪直徑減小，以免機(jī)體橫向尺寸增大。

③鉸削鉸削時(shí)，兩手握住活塞穩(wěn)妥輕壓，輕壓的力要均勻，掌握要平正，按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)鉸削。為了使銷座孔鉸削正直，每調(diào)整一次鉸刀，要從銷座孔的兩個(gè)方向鉸一下，當(dāng)轉(zhuǎn)到某個(gè)位置很緊時(shí)，可稍倒轉(zhuǎn)一下，再繼續(xù)順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，能在轉(zhuǎn)不動(dòng)時(shí)硬轉(zhuǎn)，這樣對(duì)刀片和銷孔表面均有影響，而且要一直鉸到底，將活塞從鉸刀的另一端取出；從動(dòng)盤還固定有筒狀盤，其外圓面與驅(qū)動(dòng)盤的內(nèi)圓面相配合，以保證驅(qū)動(dòng)盤與從動(dòng)盤的同心度。中途不能倒轉(zhuǎn)回來，因?yàn)?，這樣會(huì)使活塞銷孔內(nèi)圓表面出現(xiàn)與鉸刀刀片數(shù)目相同的階梯，以致在工作過程中，活塞銷和孔的配合間隙會(huì)迅速增大；為了提高粗糙度，接近鉸好時(shí)，鉸刀的鉸削量應(yīng)盡量調(diào)小

④試配鉸削過程中應(yīng)隨時(shí)用活塞銷試配，防止把活塞銷座孔鉸大，當(dāng)鉸削到用手掌的力量將活塞銷推入一個(gè)銷座孔的1/3左右時(shí)，應(yīng)停止鉸削。然后用木錘或墊以銅銃用手錘輕輕將活塞銷打入一個(gè)銷座孔，試配一兩次檢查接觸情況后，再繼續(xù)打入另一個(gè)座孔。由于新鮮氣體（或可燃混合氣）和廢氣流動(dòng)慣性都很大，雖然進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟，但氣流并不互相錯(cuò)位與混合。打壓時(shí)，活塞銷要放正，以防銷子傾斜損傷銷座孔的工作面，后將活塞銷銃出，查看接觸面情況，適當(dāng)進(jìn)行修刮。

⑤刮配修刮不僅能增加活塞銷與銷座孔的接觸面積，而且還可以獲得合適的配合緊度，修刮時(shí)刀刃應(yīng)與銷座孔的軸線成30°~40°角，以避免修刮面積過大，刮傷未接觸的部位，修刮時(shí)應(yīng)按從里到外，刮重留輕，刮大留小的原則進(jìn)行，兩端邊緣處好開始少刮或不刮，以防止刮成喇叭口形，待活塞銷與銷座孔的松緊度和接觸面接近合適時(shí)，再稍修刮兩端，修刮后，使松緊度和接觸面都達(dá)到要求。經(jīng)驗(yàn)證明：有些齒輪更換后，雖配合間隙符合要求，但由于嚙合不好，往往噪聲很大，必須走合一段時(shí)間才能消除。

松緊度的要求：常溫下，油機(jī)能用手掌的力量，把活塞銷推進(jìn)一個(gè)座孔的1/2一2/3為宜；①磁力探傷法用磁力探傷器進(jìn)行檢查，先把曲軸用磁力探傷器磁化，再用鐵粉末撒在需要檢查的部位，同時(shí)用小手錘輕輕敲擊曲軸。柴油機(jī)要求活塞在水中加溫到75~85℃時(shí)，在活塞銷上涂以機(jī)油，用手掌稍用力將其推入銷座孔為合適接觸面的要求：接觸面75‰以上，在銷座孔工作面上的印痕應(yīng)星點(diǎn)分布均勻，輕重一致。

連桿組的功用是連接活塞與曲軸，將活塞承受的燃?xì)鈮毫鹘o曲軸，并和連桿配合，把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

連桿在工作時(shí)，承受有三種作用力：活塞傳來的氣體壓力；活塞組零件及連桿本身（小頭）的慣性力；連桿本身繞活塞銷作變速擺動(dòng)時(shí)的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性的變化，因此連桿承受著壓縮、拉伸和橫向彎曲等交變應(yīng)力。連桿或連桿螺栓一旦斷裂，就可能造成整機(jī)破壞的重大事故。如果剛度不足，使大頭孔變形失圓，大頭軸承的潤(rùn)滑條件受到破壞，則軸承會(huì)發(fā)熱而燒損。連桿桿身變形彎曲，則會(huì)造成汽缸與活塞的偏磨，引起漏氣和竄機(jī)油。所以要求連桿在盡可能輕的情況下，保證有足夠的強(qiáng)度和剛度。曲軸裂紋與折斷的檢查曲軸裂紋多發(fā)生在連桿軸頸端部或曲軸臂與曲軸軸頸的結(jié)合處。

為保證連桿結(jié)構(gòu)輕巧，且有足夠的剛度和強(qiáng)度，一般常用中碳鋼（如45號(hào)鋼）模鍛或滾壓成形，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。中小功率內(nèi)燃機(jī)連桿有采用球墨鑄鐵制造的，其效果良好，且成本較低。強(qiáng)化程度高的內(nèi)燃機(jī)采用合金鋼（如40Cr、40MnB、42CrMo等）滾壓制造而成。合金鋼的特點(diǎn)是強(qiáng)度高，但對(duì)應(yīng)力集中比較敏感，因此采用合金鋼制造連桿的時(shí)候，對(duì)其外部形狀、過渡圓角和表面粗糙度等都有嚴(yán)格要求。為了保證密封，每個(gè)氣門和氣門座都要配對(duì)研磨，研磨后氣門不能互換。近年來，硼鋼、可鍛鑄鐵及稀鎂土球墨鑄鐵已廣泛用于制造內(nèi)燃機(jī)連桿，其強(qiáng)度接近于中碳鋼，并且其切削性能很好，對(duì)應(yīng)力集中不敏感，制造成本低。

氣門導(dǎo)管

氣門導(dǎo)管的主要功用是保證氣門與氣門座有的同心度，使氣門在氣門導(dǎo)管內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。此外，還擔(dān)負(fù)部分傳熱的任務(wù)。

氣門導(dǎo)管在250、300℃的高溫及潤(rùn)滑不良條件下工作，易磨損。氣門導(dǎo)管一般選用灰鑄鐵或球墨鑄鐵制造；近年來，我國(guó)廣泛應(yīng)用鐵基粉末冶金加工氣門導(dǎo)管，它在潤(rùn)滑不良的條件下也能可靠工作，磨損很小。

為了防止氣門導(dǎo)管可能落入汽缸中，在導(dǎo)管露出汽缸蓋部分嵌有卡環(huán)。氣門與氣門導(dǎo)管之間通常留有一定的間隙。間隙過小會(huì)影響氣門的運(yùn)動(dòng)，在桿身受熱膨脹時(shí)還可能卡死；間隙過大則氣門運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)有擺動(dòng)現(xiàn)象，使氣門座磨損不均勻。同時(shí)機(jī)油也容易從間隙中漏入汽缸，造成燒機(jī)油等不良后果。由此可知：要提高柴油機(jī)的輸出功率，經(jīng)濟(jì)有效的辦法是增加進(jìn)入汽缸的空氣量。

氣門座是與氣門密封錐面相配合的支承面，它與氣門共同保證密封性能，同時(shí)它還要把氣門頭部的熱量傳遞出去。

氣門座可以直接在汽缸蓋或汽缸體上加工而成。為了提高氣門座表面的耐磨性，有時(shí)采用耐熱鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成單獨(dú)的零件，然后壓入相應(yīng)的孔中。這個(gè)零件即稱為氣門座圈。鋁制汽缸蓋或汽缸體進(jìn)、排氣門座都必須采用氣門座圈。②推力軸承軸向定位凸輪軸的一道軸承為推力軸承，裝在軸承座孔內(nèi)并用螺釘固定在機(jī)體上，其端面與凸輪軸的凸緣隔圈之間應(yīng)留有適當(dāng)?shù)拈g隙。對(duì)于強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)，排氣門熱負(fù)荷高、磨損嚴(yán)重，所以排氣門座通常都采用氣門座圈。有的增壓內(nèi)燃機(jī)，由于進(jìn)氣管中無真空度，所以進(jìn)氣門處得不到機(jī)油的潤(rùn)滑，而排氣門處由于有廢氣中的油煙可起到潤(rùn)滑作用，所以進(jìn)氣門座有座圈，而排氣門座則沒有。

采用氣門座圈的優(yōu)點(diǎn)是提高了座面的耐磨性和壽命，更換和維修也比較方便。缺點(diǎn)是傳熱條件差，加工要求高，氣門座圈如工作時(shí)松脫則會(huì)造成事故。

氣門座圈的外表面有制成圓錐形或圓柱形兩種。錐形表面壓入座圈孔時(shí)，必須按規(guī)定的沖力將其壓緊。所謂增壓，即用增壓器（壓氣機(jī)）將柴油機(jī)的進(jìn)氣在缸外壓縮后再送入汽缸，以增加柴油機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高平均有效壓力和功率。氣門座圈如壓入鋁合金汽缸蓋中時(shí)，其配合表面常制成溝槽，當(dāng)氣門座圈壓入后，少量鋁金屬會(huì)擠入溝槽中，在對(duì)氣門座孔擴(kuò)口時(shí)也會(huì)促使鋁合金擠入，以提高座圈在座孔中的緊固程度，防止松脫。

氣門座緊壓在汽缸蓋的座孔中，磨損后可以更換。氣門錐面是氣門與氣門座之間的配合面，氣門的密封性就是依靠?jī)蓚€(gè)表面嚴(yán)密貼合來保證的。為了保證密封，每個(gè)氣門和氣門座都要配對(duì)研磨，研磨后氣門不能互換。

氣門彈簧鎖緊裝置

氣門彈簧裝在氣門桿部外邊，其一端支承在汽缸蓋上，而另一端靠鎖緊裝置固定在彈簧座上。氣門彈簧鎖緊裝置主要有以下三種。

一種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖片式鎖緊裝置。該裝置的氣門桿尾部有凹槽，分為兩半的錐形鎖片卡在凹槽中，鎖片錐形外圓與彈簧座錐孔配合，在彈簧的作用下使鎖片不致脫落。這種氣門彈簧鎖緊裝置應(yīng)用為普遍。

第二種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖銷式鎖緊裝置。該裝置在氣門桿尾部鉆有小孔，在孔內(nèi)可插入一根鎖銷，鎖銷兩端露出在氣門桿外。彈簧座先放入氣門桿中。當(dāng)鎖銷插入孔中后，再將彈簧座提起，鎖銷即卡在彈簧座的凹槽中不致跳出。

第三種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖環(huán)式鎖緊裝置。該裝置在氣門桿尾端制出錐面，大端靠尾部。彈簧座內(nèi)孔也做成錐面。為了能使彈簧座裝入氣門桿中，在彈簧座上銑有寬度略大于氣門桿直徑的缺口。最后，將曲軸裝在的焊架上，或裝在汽缸體上，并在曲軸與焊架或汽缸體之間墊以鐵質(zhì)襯瓦。氣門桿尾端加粗后，氣門導(dǎo)管如為整體，則氣門無法裝入氣門導(dǎo)管，因此必須分為兩半。顯然這種結(jié)構(gòu)在制造和裝配方面都比較麻煩。

柱塞式噴油泵的基本構(gòu)造

柱塞式噴油泵是利用柱塞在柱塞套筒內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行吸油和壓油。柱塞與柱塞套合稱為柱塞偶件（或柱塞副），每一柱塞副只向一個(gè)汽缸供油。根據(jù)其構(gòu)造不同，柱塞式噴油泵又分為單體式和整體式兩種。單體式噴油泵的所有零件都裝在泵體中，其噴油泵凸輪通常和配氣凸輪做在一根軸上，調(diào)速器裝在機(jī)體內(nèi)。這種噴油泵主要用于單缸或兩缸柴油機(jī)。③粉漬法將曲軸用煤油或柴油洗凈抹干后，在曲軸表面均勻涂上一層滑石粉，然后用小手錘輕敲曲軸臂，如果曲軸存在裂紋，油漬就會(huì)由裂紋內(nèi)部滲出而使曲軸表面的滑石粉變成黃褐色，即可發(fā)現(xiàn)裂紋之所在。整體式噴油泵是把幾組泵油元件（分泵）共同裝入一個(gè)泵體內(nèi)，由一根噴油泵凸輪軸驅(qū)動(dòng)所構(gòu)成的總泵。柱塞式噴油泵通常由泵體、泵油機(jī)構(gòu)、油量控制機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。

泵油機(jī)構(gòu)是噴油泵的主體，在多缸泵中又稱為分泵。泵油機(jī)構(gòu)主要由柱塞偶件（柱塞和柱塞套筒）和出油閥偶件（出油閥和出油閥座）組成。柱塞為一光滑的圓柱體，在上部銑有斜槽，槽中鉆有徑向孔并與中心的軸向孔連通。柱塞下部固定有調(diào)節(jié)臂，可通過它轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞。在柱塞套筒不同高度上鉆有兩個(gè)小孔，上面的為進(jìn)油孔，下面的為回油孔。兩孔均與泵體中的低壓油腔相通。柱塞上部有出油閥，由出油閥彈簧壓緊在出油閥座上。柱塞下端與裝在滾輪體中的墊塊相接觸。④石灰乳法將曲軸洗凈浸在熱油（機(jī)油）中約2h，讓油進(jìn)入裂縫，取出抹干后，用噴槍把“石灰乳液"噴到曲軸上使其干燥（石灰乳液是清潔的白堊和酒精的混合液，其比例為1：10-1：12），或用氣焊火焰將曲軸上的噴層加熱至70~80℃。柱塞彈簧通過彈簧座將柱塞推向下方，并使?jié)L輪保持與凸輪軸上的凸輪相接觸。噴油泵凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)。對(duì)于四沖程柴油機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)兩周，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)一周。

①進(jìn)油過程 當(dāng)噴油泵凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，如果凸輪的凸起部分尚未與滾輪相接觸，柱塞則在柱塞彈簧的作用下處于下端位置。這時(shí)柴油從低壓油腔經(jīng)進(jìn)油孔流入柱塞上方的柱塞套筒內(nèi)。

②壓油與供油過程隨著凸輪的凸起部分與滾輪相接觸，柱塞開始上移，直至柱塞上端面將進(jìn)油孔完全遮蔽時(shí)，柱塞上部成為密閉的空間。隨著柱塞繼續(xù)上升，柴油受到壓縮，油壓迅速升高。柱塞上部的出油閥在油壓達(dá)到一定值時(shí)即被頂開，高壓的柴油即經(jīng)高壓油管流向噴油器。將選好的軸瓦和連桿裝在軸頸上，扭緊螺釘?shù)睫D(zhuǎn)動(dòng)有阻力為止，然后往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)3~4圈，再拆下連桿軸瓦，查看與軸頸的接觸情況并進(jìn)行修刮。當(dāng)柱塞繼續(xù)上行，噴油泵繼續(xù)供油。

③停止供油過程當(dāng)柱塞上行到斜槽的上邊沿與回油孔的下邊沿相通時(shí)，供油過程即土結(jié)束。隨后回油孔與斜槽相通．柱塞上部的高壓油即通過柱塞中心的油孔和斜槽中的徑向孔流入低壓油腔，柴油壓力迅速降低，出油閥在出油閥彈簧2的作用下落人出油閥座，這時(shí)噴油泵停止向噴油器供油。鉛絲法是在軸承與軸頸間放一直徑為軸承標(biāo)準(zhǔn)間隙約2倍的鉛絲，按規(guī)定力矩旋緊軸承蓋后，再取出鉛絲，用千分尺測(cè)量其厚度即為軸瓦與軸頸的徑向間隙。當(dāng)凸輪的高點(diǎn)越過滾柱后，隨著凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，柱塞在柱塞彈簧的作用下逐漸下落．當(dāng)柱塞上端低于進(jìn)油孔時(shí)，柴油又開始流入套筒內(nèi)。