在民用汽車領(lǐng)域，奔馳嘗試應(yīng)用碳纖維材料作為潰縮區(qū)域，首先在SLR McLaren上得到了應(yīng)用。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無數(shù)根粗壯的碳纖維經(jīng)過編織而成，雖然結(jié)構(gòu)依舊無比堅(jiān)硬，但是在設(shè)計(jì)上讓它能夠在正面碰撞時(shí)破碎成無數(shù)細(xì)小的碎片，來吸收大量的能量，并且碎片不會(huì)對(duì)人造成傷害，這一點(diǎn)非常類似于汽車鋼化玻璃的破碎原理。寶馬已經(jīng)開始嘗試全碳車體在小型車上的應(yīng)用只是相對(duì)于金屬材料的可回收、可修復(fù)性來說，碳纖維的潰縮柱是一次性產(chǎn)品，高昂的價(jià)格讓它目前只能應(yīng)用在超級(jí)跑車領(lǐng)域。人人買得起的碳纖維

碳纖維及其應(yīng)用

碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料，其中含碳量高于99%的稱石墨纖維它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向推砌而成，經(jīng)碳化及石墨處理而得到的微晶石墨材料。

碳纖維與金屬材料z大的不同在于，一般選定一種金屬材料其強(qiáng)度給定的，碳纖維是一種各向異性的結(jié)構(gòu)材料，平行于纖維方向與垂直纖維方向性能不同，所以碳纖維材料能夠通過的鋪層設(shè)計(jì)，盡可能的發(fā)揮出性能的優(yōu)勢(shì)。例如常見的碳纖維板，不同的鋪層角度所帶來的性能也是不同的。

碳纖維“外柔剛” ，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。

碳纖維是一種含碳量在95%人上的纖維材料，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)g防建設(shè)中不可或缺戰(zhàn)略新材料，碳纖維一般不單獨(dú)使用，多作為增強(qiáng)材料加入到樹脂等材料中構(gòu)成復(fù)合材料。

活性碳纖維具有一系列特點(diǎn)：比表面積大，微孔豐富發(fā)達(dá)，孔徑分布窄，吸脫附速度快，再生能力強(qiáng)，微孔直接開于纖維的表面，導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能優(yōu)異，熱膨脹系數(shù)小，耐酸堿腐蝕。這些特點(diǎn)使得ACF具有比活性炭（AC）更為優(yōu)良的吸附性能和吸附動(dòng)力學(xué)行為。市場(chǎng)上現(xiàn)有的ACF是功能性中低模量碳纖維，通常加工成芯、線、絨、氈、布、紙和短切纖維等形態(tài)，對(duì)這些傳統(tǒng)形態(tài)的ACF進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)將開發(fā)出新的吸附材料。