立柱模型立柱為波形梁護(hù)欄的主要受力構(gòu)件，采用薄壁圓管結(jié)構(gòu)有利于提高護(hù)欄整體強(qiáng)度和韌性、有利于吸收和消耗碰撞能量并減輕沖撞損傷。在具體建模中， 由于鋼管的壁厚相對于鋼管直徑要小得多，所以在LS-DYNA中使用殼單元來建模[44).根據(jù)我國現(xiàn)行的《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī) 范.JTJ074-94)，立柱的總高是1850mm，其中1100mm是埋在地底下的。類圓柱立柱模型是以外徑為114mm，厚度為4.5mm的圓 柱型鋼管為原型建立的t3。幾何尺寸如圖3.7所示.立柱間距為4m，采用映射網(wǎng)格劃分。由于在碰撞過程中，立柱地面以上部分和地面以下部分受沖擊的程度 不同，網(wǎng)格劃分上，地面以上立柱的網(wǎng)格的密度要比地面以下立柱大一倍左右，單元尺寸從50mm到100mm之間過渡，同時(shí)兼顧與防阻塊和地面連接的需要.

城市道路中間安裝護(hù)欄板是非常顯著的變化，之前幾乎沒有那個(gè)縣城安裝護(hù)欄板，現(xiàn)在有些農(nóng)村馬路中間也安裝了護(hù)欄板，護(hù)欄板的重要性，我們就不必重述。

雖然這些護(hù)欄板的質(zhì)量要求，沒有高速公路質(zhì)量要求那么高，但都是有具體要求的，大部分都是兩波護(hù)欄板，價(jià)格適中防護(hù)效果也不錯(cuò)。

這些護(hù)欄板的防腐措施采用熱鍍鋅的方式，對于一些重工業(yè)較多的地方采用雙層防腐熱鍍鋅加浸塑處理，因?yàn)橹毓I(yè)較多的地方，大氣污染略微嚴(yán)重一些，酸雨的濃度也高一些。有了保證護(hù)欄板的防護(hù)效果，采用雙層防腐。

首先我們來了解一下三波波形護(hù)欄和雙波波形護(hù)欄。雙波護(hù)欄是指護(hù)欄板有兩條波紋的護(hù)欄，每條波紋高85MM。三波護(hù)欄就是指有三條波紋的護(hù)欄，每條波紋高85MM。它們的共同點(diǎn)是都用于公路防護(hù)，是波形護(hù)欄的具體分類。但還是有較大區(qū)別的。

首先是規(guī)格上的不同。波形護(hù)欄，主要是為了防止失控車輛沖出道路，一般由鍍鋅鋼板加工而成，根據(jù)公路等級不同而采用不同的規(guī)格，也就有了不同的波形護(hù)欄，如三波波形護(hù)欄，雙波波形護(hù)欄。下面是這兩者的規(guī)格對比，可作參考：

雙波波形護(hù)欄板:4320*310*85*3/4;

三波波形護(hù)欄板:4320*506*85*3/4;

雙波立柱:114/?140 mm×4.5mm×高度;

三波立柱:114/?140 mm×4.5mm×高度;

其次，是功能上的區(qū)別。兩者的生產(chǎn)規(guī)格不同，防撞等級就不同。雙波波形護(hù)欄防撞等級較弱，常用在不是很危急的高速公路，農(nóng)村公路等；而三波波形護(hù)欄防撞等級較高，適用于比較危險(xiǎn)的路段，如高速公路，山村公路，險(xiǎn)要路段等。

后是波形護(hù)欄價(jià)格上的區(qū)別。三波波形護(hù)欄鏈接的立柱是方形的，承受的撞擊力也比較強(qiáng)，它的價(jià)格自然更貴些。而雙波波形護(hù)欄配的立柱是圓形，價(jià)格相對要便宜一些。

當(dāng)失控車輛撞擊到護(hù)欄板上時(shí)，歸因于高速公路的護(hù)欄板是由半剛性的波形護(hù)欄板通過柱子連接起來的，這時(shí)候受到相碰的波形護(hù)欄板便會透過自各兒的釜底抽薪和立柱、橫梁的變形意圖來接下巨大的沖擊力，故此達(dá)標(biāo)使聲控車輛的行駛勢頭發(fā)生更動的鵠的，幸免車輛沖出征程萬象的產(chǎn)生。在高速路上駕駛，急需的不惟是嫻熟的駕駛技術(shù)，波形護(hù)欄板同時(shí)為大家提供了強(qiáng)大的安好保持。