海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。

按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸；按照地區(qū)的分類，集裝箱運(yùn)輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運(yùn)與外貿(mào)海運(yùn) 。

國際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)（IMDG CODE）是由國際海事組織（IMO）頒布，旨在保護(hù)船員和通過保證危險(xiǎn)品海運(yùn)船舶運(yùn)輸?shù)陌踩珌頊p少海洋污染。各個(gè)成員國在制定國內(nèi)的相關(guān)法規(guī)時(shí)，也可以借鑒IMDG的相關(guān)章節(jié)，并可針對國內(nèi)的具體情況對相關(guān)條款進(jìn)行變更。航道方面在通航河流上應(yīng)以航運(yùn)為主，結(jié)合發(fā)電、灌溉、防洪、供水、漁業(yè)等方面進(jìn)行綜合開發(fā)和利用。

法規(guī)要求所有海上人命安全公約（SOLAS）以及國際防止船舶造成污染公約（MARPOL 73/78）的成員國，必須強(qiáng)制執(zhí)行IMDG法規(guī)。該法規(guī)不僅僅局限于水手使用，所有與航運(yùn)有關(guān)的工業(yè)和航運(yùn)服務(wù)業(yè)人員都可能使用法規(guī)的部分條例。法規(guī)由：專業(yè)術(shù)語，包裝，標(biāo)簽，揭示牌，標(biāo)記，積載，隔離，處理和應(yīng)急反應(yīng)組成。發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)海洋運(yùn)輸是依靠航海活動的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航?；顒拥幕A(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。國際海事組織每兩年對IMDG CODE做一次修訂。

隨著人們生活現(xiàn)代化水平及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的不斷提高，社會對危險(xiǎn)品的需求量有了顯著增加同時(shí)也直接帶動了危險(xiǎn)品企業(yè)必須開發(fā)出更多種類的危險(xiǎn)品來滿足這些需求。正基于此，國際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)中明確規(guī)定，所有從事危險(xiǎn)品岸上操作的人員必須根據(jù)法規(guī)的相關(guān)要求參加培訓(xùn)，比如：危險(xiǎn)品生產(chǎn)商、包裝商、倉儲商、船東、貨運(yùn)代理人、承運(yùn)人、船公司管理人員、船舶檢驗(yàn)人員、危險(xiǎn)品包裝制造及檢驗(yàn)單位、危險(xiǎn)品地面操作人員及港口操作和管理人員等。法規(guī)主要培訓(xùn)內(nèi)容一般包括：危險(xiǎn)品的正確分類、危險(xiǎn)品一覽表的使用、包裝規(guī)定、包裝性能測試、物質(zhì)鑒定、標(biāo)識和貼簽、張貼危險(xiǎn)告示、編制單證、裝載和隔離等方面的標(biāo)準(zhǔn)?！端坟浳镞\(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》規(guī)定：“大宗物資運(yùn)輸，可按月簽訂貨物運(yùn)輸合同。從業(yè)人員必須持證上崗，并根據(jù)法規(guī)的更新間隔接受復(fù)訓(xùn)。

d新版IMDG CODE（34-08），已于2010年1月開始強(qiáng)制執(zhí)行，法規(guī)要求所有與危險(xiǎn)品有關(guān)的岸上操作人員必須通過相應(yīng)的培訓(xùn)才可上崗。

轉(zhuǎn)租合同 　租船人和下家之間訂立的合同。

其合同的條款條件與租船人和船東訂立的合同（常稱為Head contract）相同。訂立相同條款的目的是保證租船人將可能要付給下家的任何款項(xiàng)，比如速譴費(fèi)，都可以從船東那里收回。

空載行駛

在兩港間空載航行，船舶不得不空載的原因：（1）在卸貨港沒有可裝運(yùn)的貨物；承運(yùn)人辦理的卸船單證：承運(yùn)人的代理收到艙單、貨物積載圖、分艙單后向海關(guān)辦理船舶載貨入境手續(xù)，并向收貨人發(fā)出到貨通知書，同時(shí)將上述單證分送港口、理貨等單位。（2）有些情況下，船舶在兩港之間可能有一系列航次運(yùn)輸，但只有一個(gè)方向的貨物適合s運(yùn)裝；（3）、另一些情況是?？蛰d駛往某港口去裝運(yùn)高運(yùn)費(fèi)的貨物，比裝著低運(yùn)費(fèi)的貨物駛往該港可能更合算。

費(fèi)率等級

航運(yùn)公司或班輪公會運(yùn)價(jià)表上的一個(gè)種類，每個(gè)種類包括一個(gè)單費(fèi)類和適用于該費(fèi)率的一組商品。這些等級被變成號碼便于識別，前面可能加上W或M，表明運(yùn)費(fèi)是按重量還是按尺寸計(jì)算的。

附加滯期費(fèi)

由于未在約定的滯期內(nèi)完成裝卸，根據(jù)情況而由航次租船人、托運(yùn)人或收貨人付給船東的金額。附加滯期費(fèi)的日費(fèi)率在租船合同中約定。

回扣傭金

船東付給租船人的傭金，以運(yùn)費(fèi)或租金的百分比表示，通常為2. 5%。雖然此傭金被租船人作為減少運(yùn)費(fèi)或租金的手段，但有可能被船東調(diào)整。

班輪運(yùn)輸

航運(yùn)公司提供的一種服務(wù)，貨船定期在預(yù)定的公告的裝卸港之營運(yùn)。運(yùn)費(fèi)按照該公司運(yùn)價(jià)表的費(fèi)率計(jì)算。

水路運(yùn)輸運(yùn)單填制有哪些注意事項(xiàng)？

（1）運(yùn)單是運(yùn)輸合同的證明，是承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)。運(yùn)單，填寫托運(yùn)人，收貨人，出發(fā)港，到達(dá)港口。如果同一托運(yùn)人的貨物在抵達(dá)港口屬于兩個(gè)或兩個(gè)以上的收貨人，則應(yīng)單獨(dú)填寫運(yùn)單。 （2）雖然托運(yùn)貨物屬于同一托運(yùn)人或收貨人，但它們是為各種貨物托運(yùn)的，而且貨物的性質(zhì)不相容，則不能用同一運(yùn)單填寫。 （3）危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)應(yīng)當(dāng)填寫特殊危險(xiǎn)品運(yùn)單，即紅色運(yùn)單。 （4）貨物內(nèi)容應(yīng)完整準(zhǔn)確（5）應(yīng)詳細(xì)說明托運(yùn)人的名稱和地址。其合同的條款條件與租船人和船東訂立的合同（常稱為Headcontract）相同。 （6）貨物的描述應(yīng)符合貨物的實(shí)際托運(yùn)（7）特殊貨物的托運(yùn)，應(yīng)根據(jù)貨物的運(yùn)輸要求進(jìn)行填寫（8）托運(yùn)標(biāo)志。