150里只有大加強圈，當作支撐線，直接縮短筒體長度。對計算剛度幫助較大，短筒體不容易失穩(wěn)。國外標準中有小加強圈的概念，可當做等效壁厚，也是增加設備剛度的，但節(jié)省材料。 加加強圈的根本原因就是為了增加設備剛度，抗風壓、外壓等。雖然它對強度有一點幫助但大部分設備強度設計階段均不涉及加強圈的加強作用，至少我沒碰到過。

車加強圈的品質受多種多樣要素的影響，生產(chǎn)制造、儲存、運送全過程都是會影響到汽車加強圈的品質，也有關鍵的一點便是原料也會影響汽車加強圈的品質。

汽車加強圈成形速度更快，生產(chǎn)量高。且不損害鍍層，能夠 制成各種各樣的橫截面方法，以可用標準的必須。

冷扎加工工藝能夠 使汽車加強圈造成非常大的塑型形變，進而提升了汽車加強圈的屈服極限。

汽車加強圈的度高，使客戶降低了廢棄物的造成。

汽車加強圈的物理性能對品質的影響電焊焊接汽車加強圈常見的鋼材牌號為碳素鋼，鋼鏈屈服極限和抗壓強度過高，將產(chǎn)生鋼鏈的成形艱辛，尤其是壁厚偏厚時，材料的回彈性大，汽車加強圈在電焊焊接時存有很大的形變地應力，焊接簡易產(chǎn)生縫隙。

汽車加強圈內部存有著隔層、殘渣、砂眼等缺陷，也是影響品質的一個關鍵要素。因此，在鋼鏈電焊焊接前，要查詢每卷鋼鏈的表面再品質和幾何圖形限度，對鋼鏈品質不符合要求要求的，不必開展生產(chǎn)，防止產(chǎn)生多余的損害。