汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。高頂駕駛室的線束安裝是否安全可靠,一直是影響高頂重卡車身內飾舒適實用性的重要因素之一,為了更好的提升產品品質,2011年以來中國重汽卡車股份車身廠經過市場反饋、多次調研、現(xiàn)場確認、原因分析，重點成立了高頂電器線束安裝問題攻關小組，從營銷部、總裝線、到車身廠，依次跟蹤調查、深度摸排問題根源。測試儀由一臺主機和多個測試擴展模塊組成，每一個測試擴展模塊有芯測試接口，共計高速繼電器排列成矩陣，一臺主機可以驅動測試擴展模塊。

　　經過細致縝密的觀察研究，重汽卡車股份車身廠發(fā)現(xiàn)：問題容易出現(xiàn)在氣喇叭、前示高燈、頂襯門控開關線束、雜品箱前沿饋線等方面，這些微不足道的小問題，卻在市場上經常惹惱用戶并嚴重影響中國重汽產品的整體質量檔次。為此，中國重汽卡車股份車身廠下定決心，必須清除問題、并保障此類瑕疵永不出現(xiàn)?？偟膩碚f，當今社會，想要提高線束的連接技術，都離不開計算機等先進技術的相關應用。

　　首先，重汽車身廠工作人員發(fā)現(xiàn)：操作人員在預割線束外包裝時易造成線束破損，在經過討論驗證后，攻關小組成員積極大膽將線束長度增加，這項改善得到現(xiàn)場操作人員的認可，并反饋完全方便內飾裝配，得到了重汽技術中心的認可，并與2011年3月底正式將圖紙修改。1、目前，國內大部分線束加工廠在做線束設計的時候，風格好和思路都是比較單一的，這點很不好。

　　其次，重汽車身廠還在線束饋線的端子處，沿線束走向增加了長度標識，該標識不僅方便現(xiàn)場操作人員控制裝配精度，而且還通過將限位拉帶與饋線限位在雜品箱內的集約式捆扎，完全實現(xiàn)了高頂線束的前沿饋線的固定方案，得到了重汽技術中心的驗證認可。

　　再次，重汽車身廠積極與生產廠家取得聯(lián)系，確認頂襯門控開關線束質量狀態(tài)，并上報技術部通過與生產廠家的進一步溝通，統(tǒng)一了此部位的捆扎方式。同時，還派專人深入總裝線現(xiàn)場協(xié)調，確認左右門控開關線的預留長度，并制定了統(tǒng)一的強化工藝質量標準。

　　后，重汽車身廠在對氣喇叭反復觀察驗證后，攻關小組通過在頂蓋內壁增加線束固定板強化工藝，一舉順利解決此類問題，通過多次的強化、老化試驗，攻關小組相繼做出了合適的固定板，經相關工藝驗證和大批量改善后，實際安裝使用效果非常良好。

阻燃電纜是指：在規(guī)定試驗條件下，試樣被燃燒，在撤去試驗火源后，火焰的蔓延僅在限定范圍內，殘焰或殘灼在限定時間內能自行熄滅的電纜。它的根本特性是：在火災情況下有可能被燒壞而不能運行，但可阻止火勢的蔓延。通俗地講，電纜萬一，能夠把燃燒限制在局部范圍內，不產生蔓延，保住其他的各種設備，避免造成更大的損失。分段生產：為了后續(xù)裝配和維修便利，汽車線束制造廠一般進行分段制造，通過連接器把多段線束連接在一起，在汽車應用中，線束的分段越少越好，可以避免連接器過多從而產生壓降，從而造成接觸不良。

1）阻燃電纜的結構特點

通信線束廠家稱阻燃電纜的結構和普通電纜基本相同，不同之處在于它的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分采用阻燃材料。

2）阻燃電纜的分類

根據(jù)電纜阻燃材料的不同，阻燃電纜分為含鹵阻燃電纜及無鹵低煙阻燃電纜兩大類。

其中含鹵阻燃電纜的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分采用含鹵的聚乙烯（PVC）阻燃材料，因而具有良好的阻燃特性。但是在電纜燃燒時會釋放大量的濃煙和鹵酸氣體，鹵酸氣體對周圍的電氣設備有腐蝕性危害，救援人員需要帶上防毒面具才能接近現(xiàn)場進行滅火。電纜燃燒時給周圍電氣設備以及救援人員造成危害，不利于滅火救援工作，從而導致嚴重的“二次危害”。 而無鹵低煙阻燃電纜的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分采用的是不含鹵的交聯(lián)聚乙烯（XLPE）阻燃材料，不僅具有更好的阻燃特性，而且在電纜燃燒時沒有鹵酸氣體放出，電纜的發(fā)煙量也小，電纜燃燒產生的腐蝕性氣體也纜阻燃性和降低鹵酸氣體發(fā)生量之間采取折衷的方式開發(fā)出了低鹵低煙阻燃電纜。它的含鹵量約為含鹵阻燃電纜的1／3左右。線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面。發(fā)煙量也接近于公認的“低煙”水平。

汽車電路的網絡主體是汽車線束，所以，汽車線束廠家稱如果線束不存在的話，汽車電路也就不存在了。目前，無論是豪華汽車還是經濟型的普通汽車，它們的線束編成的形式基本是一樣的，都是由連插件、電線以及包裹膠帶組成的。汽車電線又叫做低壓電線，它和普通的家用電線是不一樣的，普通的家用電線采用的是銅質的單蕊電線，具有一定的硬度；5、如何做cable線可靠性測試一般是需要做搖擺、吊重以及導通性能的測試等等。而汽車電線采用的是銅質的多蕊軟線，有些軟線和毛發(fā)一樣細，多條軟銅線包裹在塑料絕緣管的里面，柔軟并且不容易折斷。

   在設計汽車線束的時候，是有一定的設計原則的：以短的電線，少的電線數(shù)量以及合適的電線截面，然后選擇合適連接器以及端子，這樣會更加的可靠，一般情況下，在對汽車線束加工的時候要先對線材進行裁剪浸錫，對線材進行打端子，然后再加上連接器以及其他的一些零部件，例如磁環(huán)、纖維導管以及膠帶等等。整個承載平臺動態(tài)特性也隨著加強筋布局的調整及質量的合理分布而提高，承載平臺的前六階頻率在以上，這就遠遠避開了路普激勵信號的頻率，模型的動態(tài)性能達到我們的要求，能為試驗提供良好的承載環(huán)境。