澳大利亞的報(bào)廢汽車被送往回收工廠后，汽車的零部件在回收工廠會(huì)被分為4類進(jìn)行標(biāo)記，對(duì)環(huán)境和安全有影響的材料被標(biāo)為紅色;零部件材料還能再利用的標(biāo)上藍(lán)色，可以售出用于再利用;可以回收用于再制造的被標(biāo)上綠色;不能再被利用而必須處理和填埋的材料被標(biāo)上黑色。德國梅賽德斯-奔馳汽車拆解中心已有10多年的歷史，是德國由汽車制造商成立的用于本品牌的汽車拆解的中心，擁有2。

　　澳大利亞的報(bào)廢汽車通常是通過拆除的方式對(duì)報(bào)廢汽車再利用的，對(duì)蓄電池、催化轉(zhuǎn)化器、廢油、廢液、廢橡膠及塑料件等都按規(guī)定分類回收、保管、運(yùn)輸、處理或再生利用。

　　具體而言，居民、企業(yè)等汽車用戶將報(bào)廢汽車依法交給有資質(zhì)的報(bào)廢汽車回收企業(yè)，然后運(yùn)送到報(bào)廢汽車拆解企業(yè)進(jìn)行拆解、加工處理。報(bào)廢汽車回收企業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行初步處理、分離并回收廢液、廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。然后將車體部件、廢塑料等可利用物品運(yùn)至報(bào)廢汽車拆解企業(yè)進(jìn)行回收利用，將必須進(jìn)行無害化處置的有毒有害廢棄物運(yùn)送到有資質(zhì)的廢棄物處置企業(yè)進(jìn)行無害化處置。而很多民營煉鋼小廠，因?yàn)閺娜ツ觊_始，鋼材市場(chǎng)價(jià)格猛降，導(dǎo)致難以生存。

　　在我國，省會(huì)級(jí)城市早就擁有地方立法權(quán)，所以并非都要依賴國家立法。在社會(huì)急劇變革、公眾生活方式變化很快、新現(xiàn)象新問題不斷涌現(xiàn)的背景中，地方立法與時(shí)俱進(jìn)越來越重要。那么，怎樣才能做到及時(shí)立法？首先是普通公眾及各行業(yè)政府主管部門不能被動(dòng)等待，一旦發(fā)現(xiàn)某些領(lǐng)域存在法律空白，就要馬上向媒體或上級(jí)部門反映問題，發(fā)出立法呼聲，甚至提供立法建議，對(duì)立法部門形成督促和壓力；我國每年鈷的需求量約600~800噸，其中60%以上需要進(jìn)口。其次是生活在公眾之中的當(dāng)?shù)厝舜?，一旦發(fā)現(xiàn)某些社會(huì)問題是由法律空白所引發(fā)，就應(yīng)及時(shí)向當(dāng)?shù)厝舜筇岢霰M快立法的議案，負(fù)責(zé)立法的部門也必須未雨綢繆，避免等到問題非常嚴(yán)重了才去制定立法計(jì)劃，啟動(dòng)立法程序。

隨著環(huán)保升級(jí)和競(jìng)爭(zhēng)加劇，環(huán)保、固廢處置產(chǎn)業(yè)本身也面臨著環(huán)保壓力，以往單一品種、小作坊回收冶煉將不再具有經(jīng)濟(jì)性，取而代之將是多品種聯(lián)合回收、產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進(jìn)的循環(huán)產(chǎn)業(yè)園模式。循環(huán)產(chǎn)業(yè)園模式的出現(xiàn)能夠有效避免固廢品種多、雜、亂和來源、數(shù)量、質(zhì)量等不固定的問題，能夠發(fā)揮上下游產(chǎn)業(yè)、地區(qū)間經(jīng)濟(jì)體協(xié)同推進(jìn)的效果。有專家表示：廢舊手機(jī)缺乏規(guī)范的回收政策已經(jīng)成為我國手機(jī)高速普及發(fā)展背景下的一大弊端。